随着我国国民经济的战略转型,大宗货物运输需求减少,零散白货的运输需求日益增多。而铁路长期以来以大宗货源为支撑而不重视零担运输,致使货运量不断下滑,市场份额逐年下降,在与公路、航空等运输方式的竞争中越来越不占优势。在如此严峻的形势下,铁路要想确立在交通运输系统中的主干地位,就必须重视零担运输,于是中国铁路总公司于2013年6月15日开始正式实施货运改革,开展“实货制”运输,敞开受理、随到随办,发展零散货物快运业务。全国18个铁路局陆续开行区域和跨区域零散货物快运列车,构建覆盖全国的铁路零散货物运输网络。铁路干线运输具有无可比拟的优势,但由于零散货物货源的零散性、随机性,铁路站点又多位于郊区、离货源聚集地较远,因而如何更好地吸引货源、高效地集散货物成为铁路部门亟需解决的问题。各铁路局都陆续开办了一些无轨办理站,无轨站由于不受铁路线路分布的限制,设置灵活,可以深入市区或近郊,接近货源,方便客户。但目前无轨站的布局没有统一的方法,布局不均衡,有的路局遍地开花,有的路局寥寥无几。基于此背景,本文对铁路零散货物快运办理网点的布局展开了深入研究,主要研究了以下几个方面的内容：(1)分析了铁路零散白货的货源品类、承运条件及特征；分析了铁路快运网络的定义和构成,并对铁路零散货物快运办理网点的研究范围进行了界定；从货源组织现状、业务流程现状和办理网点布局现状方面对铁路零散货物快运现状进行了分析；分析了铁路零散货物快运存在的问题,指出了本文的研究方向。(2)阐述了网点布局理论基础,提出了铁路零散货物快运办理网点布局优化方式,详细分析了一般网点选址布局方法,提出了铁路零散货物快运办理网点布局的程序步骤。(3)明确了铁路零散货物快运办理网点布局的目标和原则,并分析了网点布局的影响因素,建立了以整个经营网络总成本最小为目标的混合整数规划模型,并设计了模型的求解方法。(4)以成都市区及临近周边区县为研究范围,构造切实算例,研究铁路零散货物快运办理网点布局方案,并对布局结果进行分析,证实了网点布局模型的正确性和可行性。