船舶工业是综合性极强的产业,在国民经济发展中占有举足轻重的地位。随着世界造船中心的逐渐“东移”,我国在全球造船市场的影响力迅速提高。有关部门相继出台了许多规划纲要,以支持船舶产业的可持续发展。但是,与世界先进水平相比,我国船厂在生产管理上还存在很大的落差,表现之一便是无法保证按期交船,容易造成供求双方的巨额损失。而船厂与上游供应商之间的相对疏远,只会使这种情况愈演愈烈。其后果之严重,在金融危机下尤甚。为了寻找缓解上述问题的途径,论文以供应链为视角,对船舶产业的响应时间进行了初步探索。作者从船舶建造过程和船舶产业的特点出发,结合供应链基本理论,提出了造船供应链的概念模型。以之为基础,依次建立了三阶链式、多阶链式和多阶网状等情景下的造船供应链响应时间结构模型,进而分析了其特征和影响因素。在总结前人成果的基础上,作者认为由各节点企业作业流程环环相扣组成的造船供应链,适合采用马尔科夫链进行响应周期的计算。以链式结构为例并最终推广至网状结构的适用性分析证明了该构想的合理性。通过运用概率论知识,作者推导了链式响应周期的计算公式,并给出了它在各节点运作环上的分布。对于复杂的网状结构,文中提供了一般求解思路,并用契合造船实践的特例进行了演示。基于约束理论的思想,结合前述响应时间结构模型和计算公式,作者提出了一种可用于识别造船供应链时间瓶颈的方法,阐述了“五步骤法”控制方案,归纳了造船供应链时间瓶颈的类型、成因和消除措施。论文采用定量计算与定性分析相结合的方法,综合考虑了造船供应链的复杂性和不确定性,并在一定程度上实现了链式结构向网状结构的拓展。计算结果符合企业实践,较好地反映了模型的可行性和鲁棒性。但在复杂网状供应链的计算和优化方面,尚存在一些不足。有关结论可以作为后续研究的基础。