世界汽车的保有量近年来与日俱增,但随之而产生的如资源短缺、环境污染等一系列问题也日益突出。节能减排成为了亟待解决的问题,高强钢车轮钢的应用越来越广。本文为了保证车轮钢具有良好的焊接性能,因此采用了低碳微合金钢,加入Nb-Ti微合金,结合TMCP技术开发高强度车轮钢。扩孔性能和焊接性能是评价车轮钢的重要的指标,通过对不同实验钢的扩孔性能和焊接性能进行研究,获得最佳的显微组织和工艺参数。论文的主要工作如下：(1)确定实验钢成分,在Φ450轧机上进行热轧实验,分析轧后实验钢的显微组织,由于含碳量较低,显微组织以铁素体为主。(2)测试实验钢力学性能,拉伸、扩孔、冷弯、冲击性能均合格。卷取温度低时位错强化机制增强,卷取温度高时析出强化机制增强。(3)通过对不同成分不同工艺的车轮钢进行扩孔实验,研究不同的显微组织对车轮钢扩孔性能的影响。结果表明,显微组织为铁素体和珠光体的实验钢扩孔性能最好,显微组织为铁素体和马氏体的实验钢扩孔性能最差,铁素体和贝氏体的实验钢具有较好的扩孔性能。其中铁素体+粒状贝氏体的扩孔性能优于铁素体+板条状贝氏体。(4)实验钢具有良好的闪光焊接工艺性能,焊接接头外观良好。进行力学性能测实,证明拉伸性能良好,强度和基体相差不大,一定的参数下热影响区有稳定的延伸率,断裂位置大部分在基体。(5)使用扫描电镜观察分析断裂位置的显微组织和断口形貌,表明除正断外热影响区断裂机制为韧性断裂。(6)通过显微组织得知,焊缝处及热影响区均为贝氏体,焊缝处组织中M-A岛相对粗大,热影响区组织以贝氏体为主,包括粒状贝氏体,细晶区组织为等轴铁素体。焊接性能良好的焊接热影响区硬度分布均匀,焊缝、粗晶区、细晶区及基体硬度值相差较小。(7)通过正交分析得到,闪光电流整体对焊接结果影响不大,不同成分不同厚度最佳工艺参数不同。