随着我国交通运输行业的迅猛发展,桥梁用钢板的需求量必然会大幅增长,在这种背景下,高等级、高要求桥梁钢的使用成为必然选择。为了顺应桥梁行业的发展要求,本文通过参考现有的标准,设计出了两种不同成分的耐候桥梁钢,并在此基础上进行试制。对其显微组织、力学性能和耐候性能方面进行了研究。本文主要研究结果如下:（1）研究了耐候桥梁钢在连续冷却过程中相变行为的影响,为试验钢获得所需组织提供合理的冷却制度。结果表明,在所测得冷速范围内,不含Mo的试验钢存在三种相变区:分别为先共析铁素体的析出、珠光体转变和贝氏体转变;而含Mo的试验钢也存在三种相变区:分别为先共析铁素体的析出、贝氏体转变和马氏体转变。通过对比不含Mo与含Mo的试验钢动静态CCT曲线可知,Mo元素的添加抑制了铁素体和珠光体的转变,促进了马氏体的生成。（2）经TMCP+回火工艺后,含Mo试验钢综合力学性能明显优于不含Mo的试验钢,且在回火过程中屈强比持续升高,断后伸长率无明显变化,低温冲击韧性大幅度提高。对粒状贝氏体中M-A岛含量、数量及尺寸大小进行研究,结果表明,试验钢经回火后,原始组织中的硬质相M-A岛逐渐分解,含量逐渐降低,平均尺寸逐渐减小。软相组织多边形铁素体逐渐增多,导致组织对强度的影响效果降低,抗拉强度减小。（3）比较系统的研究了回火后的精细组织、位错、晶界、析出粒子对力学性能的影响。实验结果表明,随回火温度的升高,原始组织中位于晶界处的长条状和尖角状M-A岛分解,转化为粒状M-A岛组织,贝氏体板条发生合并、粗化,原有缠结位错线呈现出稀疏状态,小角度晶界数量减少,降低了抗拉强度,改善了冲击韧性,而大量细小的析出粒子增多,增加了析出强化贡献量,导致屈服强度提高。两者的共同作用,最终导致屈强比的升高。（4）通过腐蚀失重实验、电化学测试、SEM形貌观察及XRD检测,比较了两种不同成分的耐候桥梁钢及对比钢Q345B的耐蚀性。实验结果表明,腐蚀360h之后,不含Mo与含Mo的试验钢失重率分别为0.848g（m2·h）和0.793g（m2·h）,锈层中锈蚀颗粒细小,孔洞较小,且形成了较多保护性好的α-FeOOH,促进了致密的锈层生成,但在锈层截面上不含Mo的试验钢发生了点蚀现象。与试验钢相比,对比钢Q345B失重率为1.679g（m2·h）,锈蚀颗粒粗大,孔洞较大,锈层比较疏松。对比发现,含Mo的试验钢表现出最好的耐腐蚀性能,不含Mo的试验钢耐腐蚀性次之,对比钢Q345B耐腐蚀性最差。