本文围绕公路高陡填方路堤中边坡失稳和涵管开裂破坏两个主要问题,结合湖南省科委研究项目《土工合成材料加筋土机理及其应用研究》以及湖南省交通厅研究项目《公路涵管裂缝分析研究》,对加筋高陡路堤的稳定性及其涵管的受力特性进行了研究。本文的研究工作和取得的成果包括: (1) 进行加筋土抗剪作用直剪试验,模拟研究土工合成材料在边坡稳定中的工作状态,得到了加筋土抗剪作用的一些重要特性。 试验表明,加筋改变了土体的应力-应变特性,应力-应变曲线趋缓,在较大剪切位移时达到峰值强度,与素土相比,加筋土峰值强度较大,残余强度的降低幅度减小,使土体抗剪性能增强,土体延性提高;本文着重研究了加筋密度、筋材拉伸模量、压实度以及试验竖向压力等加筋参数对加筋土抗剪作用和加筋效果的影响。 (2) 建立了加筋高陡路堤的有限元稳定分析计算模型,分析加筋高陡路堤的稳定性及其影响因素,计算结果与加筋土的直剪试验和离心模型试验结果的比较,证实了本文计算模型和计算结果的合理性。 计算分析表明,加筋明显提高了高陡路堤的稳定性,与素土边坡相比,加筋边坡具备更大的稳定储备和临界高度,在设计条件相同的情况下,通过加筋处理,边坡坡度可以适当提高;加筋边坡与素土边坡相比,具有更大的延性,与本文第二章的试验结果一致。土工合成材料加筋路堤为公路工程中既要求提高路堤高度,又要求尽可能增大路堤坡度的工程难题提供了解决方法。 本文分析了填土性质、加筋密度以及筋材拉伸模量不同时,对加筋边坡的稳定性和加筋效果的影响。为保证加筋的稳定效果,本文提出了处理好加筋路堤强度和地基强度的协调、土体弹性模量与筋材拉伸模量的匹配的设计观点。 (3) 分析涵管开裂破坏的原因,结合课题试验研究,提出公路涵管防裂破坏的改进的工艺措施和施工方法,涵管次品率从39.8%降低到1.92%,有效减少了涵管早期裂缝。 (4) 编制了高路堤下涵管受力特性分析的有限元程序,并对加筋和未加筋路堤下涵管的受力状态进行了有限元计算,分析比较加筋条件下涵管受力状态的变化,得出了加筋路堤减小涵管土压力的机理,计算结果与实体工程测试结果的比较表明,采用的有限元计算模型和计算方法的合理性,以及有限元程序的有效性。 涵管周围存在土应力集中,路堤加筋后,由于筋材与土体的相互作用,加筋