中国高铁里程到2015年底已达1.9万公里,高铁线路的承载形式80%以上均是桥梁。城市道路新建或改建时,经常会碰到需要下穿既有高铁桥梁的情况,而目前高铁桥梁基础变位的控制标准要远远高于普速铁路。在此类工程当中,如何解决新建工程的施工、运营对高铁运营影响的控制问题,是一个新的课题。本文以此为背景,展开了相应的研究。本文研究了传统的下穿既有铁路的方法,分析了传统方案无法适用于下穿高铁桥梁项目的原因。提出了一种新的下穿高铁桥梁的方案——梁桥方案,并以某城市道路下穿杭甬高铁的项目为案列,通过PLAXIS软件的三维仿真分析,结合设计方案,对新建桥从施工到运营对高铁桥梁基础的影响进行了分析,并得出了以下结论：(1)梁桥梁施工与运营期间,对运营高铁桥墩承台顶产生的最大附加沉降满足相关要求。(2)现场对于高铁桥墩监测显示：实际施工运营期间对运营高铁桥墩承台顶产生的最大附加沉降数据满足铁路方面相关要求,监测值也未超过限值,实际也未对杭甬高铁安全运营产生影响。(3)通过理论计算与实际监测数据的对比,两种方式的结果基本一致,结论相同。本次基于基础数据及实验的计算机建模计算的结果得到了现场实际监测结果的印证,反证了此方案的可行性及仿真分析方法模型的可靠性。在此基础上,探讨了一些对桥梁变位的产生关键影响的参数,如桩径、桩间距、地面机械荷载等,并得出一些有益的结论。(1)桩径、桩间距都是关键影响因素之一,桩基中心与高铁墩台桩中心间距按不小于6D控制。(2)高铁承台的水平位移与梁体的跨度和位置距离均有直接相关。(3)承台的水平位移成为吊机的控制因素,而在所设定的条件下,水平位移绝对值又随吊机吨位的上升而增大。所以,在满足起吊能力的情况下,选用相对小吨位的吊机是最佳方案。