随着我国交通事业的高速发展,作为公路一部分的隧道,其产生的噪声污染越来越受到重视。隧道是一个半封闭的空间,噪声的直达声和混响声混合在一起,且混响时间长达30秒,是个高噪声环境；而我国因为防火需要,大多数的隧道并没有经过降噪处理,多数采用混凝土路面和壁面,几乎没有吸声效果。相关资料表明,我国隧道内的噪声值在90dB左右,对司机,乘客还有长期在隧道内从事检修的工作人员将造成很大的伤害。所以研究隧道降噪材料体系的制备及性能评价技术,提出相关措施,并对隧道内噪声进行预测,具有十分重要的意义。房间声学理论及相关研究表明,降低房间常数,即铺设低噪音路面或在隧道壁铺装吸声材料是降低隧道内噪声的一种有效可行的方法。本文正是基于此研究了低噪音沥青路面的声学特性,并开发了一种隧道壁用水泥基膨胀珍珠岩吸声材料,同时以武汉长江隧道为例,利用房间声学理论对隧道的噪声进行预测,发现本论文研究开发的隧道降噪体系整体降噪值达到13.58 dB,降噪效果十分明显。本文研究了开级配磨耗层沥青混合料(OGFC)的声学特性,认为其是一种多孔吸声材料,可以作为隧道低噪音沥青路面；考察了低噪音沥青路面孔隙率,最大公称粒径,结构厚度对吸声系数的影响。同时,结合驻波管法和混响室法两种测试方法测得降噪系数(NRC)为0.45,与普通混凝土路面相比降低路面噪声6.79dB。在理论模型方面,马大猷教授建立的圆管模型在解释低噪音沥青路面这种多孔吸声材料的吸声机理及影响因素方面是合理的。由于隧道防火以及材料推广的需要,本文选用了低廉的无机材料—膨胀珍珠岩为主要吸声原料,以普通硅酸盐水泥为胶结材来制备隧道壁吸声材料。另外,加入引气剂,能引入适量的气孔增加吸声性能,纤维在增加强度的同时能够连同气孔,提高吸声系数,而憎水剂的掺入使得材料在隧道多湿环境中减少吸声系数的降低。最终得到的隧道壁吸声材料平均吸声系数为66.2%,抗折强度和抗压强度均高于IMPa。