为解决环境问题,实现“绿色船舶、绿色航运”的口号,各国制定了日益严格的排放法规。废气再循环(EGR)技术和分段喷射作为机内减排措施,能有效减少柴油机污染物的排量,对船用柴油机来说有很大的应用潜力。本文借助GT-Power创建了某船用柴油机的一维仿真模型,在此基础上添加了高压EGR系统。在添加EGR的模型上分析了 EGR协同多次喷射对其动力性能、燃油的经济性和排放特性的影响。首先,本文研究了单次喷油条件下EGR率以及EGR温度对其动力性能、燃油的经济性和排放特性的影响。将EGR温度固定在450K,控制EGR阀开启幅度的大小,使EGR率在合理区间内变化。仿真结果表明,各工况下柴油机NOx的排量随EGR率增大迅速降低,但同时会导致柴油机的动力性和燃油经济性降低,Soot的排量增大。当EGR率达到一定值后,Soot排量激增。接下来,在EGR率固定为20%的基础上,研究了 EGR温度对其性能影响。根据研究结果显示,较高的EGR温度会降低柴油机的有效功率,增大其燃油消耗率,同时也会使NOx和Soot的排量增大。故而,在条件应允的情况下,应尽量降低EGR温度。其次,以循环喷射油量不发生改变作为前提,在全负荷工况依次研究了后喷-主喷的间隔以及后喷射的油量对其性能及排放特性的影响。仿真结果表明,随着后喷-主喷间隔的增大,柴油机的燃油消耗率上升、有效功率降低、Soot排量降低,NOx排量先升高后降低,因此后喷-主喷的间隔应在适当范围内选择,不宜过小,也不宜过大;随着后喷射油量的增大,Soot以及NOx排量随之降低,但柴油机的动力性能和燃油经济随之降低,因此后喷射油量不宜过大。最后,本文研究了 EGR协同后喷射对动力性、燃油经济性以及排放特性的影响,设定EGR率20%,后喷-主喷间隔15℃A,循环喷射油量的10%作为后喷射油量。仿真结果表明,与单次喷射下使用EGR技术相比,柴油机NOx排量进一步降低,并且Soot的排量下降了 55%左右,有效地解决了使用EGR技术带来的Soot排量增加的问题。但柴油机的有效功率降低了 5.33%,燃油消耗率升高了 5.65%。