乘用车的NVH(Noise、Vibration and Harshness)性能是影响汽车乘坐舒适性的主要因素之一,所以减振降噪是汽车工程中永恒的主题。阻尼材料是车身应用最广泛的非金属材料之一,常应用于地板、顶棚、防火墙、备胎舱等区域,具有衰减结构振动、降低车内噪声的作用。而目前多数的量产车型中,阻尼材料布置无效区域大,不符合最优NVH性能下的车身轻量化原则。因此,对指导车身阻尼层布置及优化方法的研究具有重要意义。本文采用了数值仿真和试验测试相结合的方法,首先对薄板表面阻尼处理仿真预测方法进行了研究,为车身阻尼处理提供了仿真基础。其次,以某款纯电动车为研究对象,对其低频结构路噪的传递路径进行了分析,诊断出了对车内低频结构路噪贡献量较大的车身板件。最后,研究了车身阻尼层布置优化的方法,并以车身地板为例,优化了车身地板阻尼层的敷设位置。优化后的车身阻尼层,在改善了车身NVH性能的同时,减少了阻尼材料的使用量,满足了车身轻量化要求。具体进行了如下研究:(1)研究对象有限元模型的搭建及其建模精度验证。建立了夹持阻尼复合板的工装有限元模型和某车型白车身有限元模型,并通过试验模态分析验证了模型建立的准确性,避免了因建模精度太低而引起较大的计算误差。(2)粘弹性阻尼材料性能测试及自由阻尼结构建模。阐述了粘弹性阻尼材料的动力学特性,并采用试验手段对某车用粘弹性阻尼材料进行了参数识别,为后续阻尼复合板有限元建模提供参数输入。研究了自由阻尼结构有限元建模技术和动态特性分析方法。设计了基于工装的阻尼复合板振动和声振试验,通过对比仿真计算结果与试验测试结果,验证了薄板表面阻尼处理仿真预测方法的准确性。(3)对某纯电动车车内低频结构路噪贡献量较大的车身板件进行识别。以某纯电动工程样车为研究对象,通过试验测试了车内噪声水平,发现了在中高定速工况下车内低频结构路噪比较严重。分析了低频结构路噪的传递路径,试验测试了车身减振器安装点的动刚度特性和噪声传递函数,分析试验结果发现后减振器原点动刚度在某些频率下不满足要求,同时右后减振器的噪声传递函数也存在问题频率。重点计算分析了右后减振器安装点噪声传递函数在超标频率处的车身板件贡献量,得出了对超标频率处车内噪声贡献较大的车身板件,在这些车身板件敷设阻尼材料可有效提高车身NVH水平。(4)车身阻尼层敷设位置优化及优化效果验证。以白车身地板为研究对象,依据等效辐射声功率计算结果及其峰值处的节点声学贡献量云图优化了车身阻尼敷设位置。在内饰车身四个减振器安装点施加激励,分别计算了车身地板无阻尼、全敷阻尼和阻尼优化后三种状态下的噪声传递函数,验证了阻尼优化后减振降噪的效果。