为保障列车高速稳定运行,尤其在松软土地基情况下,要采取经济合理的工程措施,对松软地基进行处理,使工后沉降满足相关规范的规定。为此,本课题对松软土CFG桩筏复合地基进行了现场试验。对CFG桩、桩间加固土体、桩端下卧土层、桩顶碎石垫层、钢筋混凝土板、路堤填土和预压土这个系统进行了现场测试,并对实测数据进行了分析和预测,由此推断路堤在预压填土作用下的沉降规律,对系统最终沉降进行了预测,据此可以指导预压时间和铺轨时间。文章在结构组织方面进行如下安排:第一章介绍了选题背景和本文的创新点;着重研究了桩筏结构的理论基础以及现阶段国内复合地基沉降常用的计算方法,并对这些方法的适用条件和不足进行了评价;针对高速铁路地基处理技术,作者查找了国内外相关处理技术和分析方法手段。第二章对现场试验进行了详尽的阐述,并对加固区土体、CFG桩、下卧层土体,路堤本体等各部分的沉降大小,沉降速率进行了研究,得出加固区的沉降在很短时间内就可以完成,且在总沉降中占的比重很小;下卧层沉降变形量占复合地基总沉降的大部分;路堤采用A、B组填料,施工质量达到规范规定的要求,其最终沉降为路堤高度的0.15%的结论;第三章安排了有限元分析,采用Plaxis 2D模块对CFG桩筏结构进行了2D简化,对路堤填筑、超载预压182天进行计算,并与实测结果和双曲线预测进行比较。可以看出运用有限元模拟结果,有些中间点与实测值偏差较大,但最终沉降在1%以内,满足工程实用要求。最后对试验段现有的设计方案进行了优化设计,主要从桩间距的扩展和钢筋混凝土板厚的减小两个方面进行数值计算,得出了该试验方案在桩间距上可以扩展至2.1m,钢筋混凝土板厚度也可减小至0.4m的结论。