近些年来,我国铁路路网建设,运输需求扩大,铁路货物运输能力紧张。从路网性编组站入手,提高车站整体能力。并对其合理安排,是提高编组站及全路运输效率的重要研究方向。本文以编组站的实际工作为研究重点和核心,从编组站综合能力的角度出发,以编组站能够充分利用各设施设备的能力为目标进行了一系列的深入研究。论文的主要研究工作有以下几个方面:（1）在仔细查阅国内外相关文献研究的基础上,初步总结研究了编组站固定设施和不同方向车流对编组站的能力产生的影响。此外,从编组站整体出发,初步研究编组站内部的设备和均衡性对整个编组站的接发车能力的影响;（2）以路网性大型编组站为研究对象,从其特有的站型出发,利用现有研究过程中最为普适的利用率法,查定三级六场（三级七场）大型编组站的设备利用率,这其中包括到发场的到发线利用率,咽喉道岔的利用率等编组站重要作业环节设备的利用率[1]。就此内容,以新丰镇编组站作为研究案例,对编组站各作业环节的作业时间进行查定统计,在上述能力计算方法的基础上以新丰镇编组站为例进行了计算,并分析了编组站能力紧张的影响因素。（3）根据国内外研究总结所得编组站能力影响因素以及上述对编组站能力紧张原因的分析研究,将模型研究聚焦在了解决编组站实际作业中的问题上,重点关注各方向车流接入编组站的线路之间可以联通接发这一现象。提出了以编组站各方向车流接发车数最多、编组站内部均衡性最优和编组站各区间车流分配最均衡为目标的车流优化模型,在提高编组站总的接发车数量的同时,为切实解决编组站设备利用不均衡、各方向车流比例失衡的问题给出具有参考意义的方法。（4）针对文中提出的接发车模型,对模型提出的问题进行求解,求解使用的方法为多目标规划最为普适的算法——带精英策略的非支配排序的遗传算法（NSGA-Ⅱ）。并将新丰镇编组站作为案例,进行求解。（5）以排队论为理论基础,根据新丰镇编组站连续9日的到报目录数据,研究编组站车流的到达规律,分别研究上行和下行的到解车流和无改编中转车流的到达时间间隔。以此规律为基础,进行优化情况下的编组站接车作业的模拟仿真,用仿真结果来验证论文所提出的模型的适用性、高效性和可参考性。