邮政通信生产的邮件运输环节是实现邮政通信生产整体效能最关键的一环，它集中体现了邮政通信实物原件转移、生产与消费同步进行、全程全网联合作业的三大特点。邮件运输的中心问题就是成本与时限问题。 本文介绍了近十几年来，在邮件量不断增加、邮政设备及系统结构基本趋向合理以及邮运工具更加现代化的基础上发展起来的，经过实践证明是适合我国邮政通信发展的邮政路网体制的邮区中心局体制。随着全国公路交通状况的不断发展和改善，汽车运输已经成为其最主要的邮运工具。在中心局体制下，邮运成本的控制直接关系到整个邮政企业的经济效益；同时，邮运成本支出的多少，与邮路的组织、汽车运输组织优化密切相关。因此，本文从实际生产出发，在当代信息技术、数据库技术和网络技术的不断发展、应用日趋成熟的条件下，研究了邮区中心局邮运汽车运输组织优化与信息支持系统的若干问题并通过实践进行了验证。 本文首先对邮区中心局汽车运输作业系统进行了全面的分析，介绍了相关的基本概念，总结了邮区中心局汽车运输生产评价指标体系和基本的计算方法，从计算机软件的开发和数据库技术的角度，提出了邮区中心局汽车运输作业系统数据分类的原则并给出了数据流程。为了合理的确定邮区中心局邮运汽车的保有量，本文从实际生产中采集了6年的汽车邮件运输量的数据，采用人工神经网络预测方法对邮政汽车运输量进行了具体的预测，在此基础上给出了邮区中心局车辆保有量的计算公式。 针对邮区中心局不同类型的汽车邮运线路具有始发点与终点重合的特征，本文将不同类型的邮路处理为单向直线邮路，建立了邮路优化的数学模型并给出了算法。介绍了邮运时限的概念和系统组成，给出了的邮运时限控制算法，研制了邮运汽车时限控制硬件和软件系统并投入到实际生产之中。指出了邮区中心局汽车调度的优化实质上主要是线路的优化，引入了邮运汽车套班的概念，线路和车辆编组的原则和计算公式，进而给出了邮车调度中汽车套班的算法。根据邮区中心局汽车维护作业计划编制的目标和要求，给出了中心局车辆维护部门(分局)汽车维护作业信息系统的组成，研究了维修作业的登记、大修作业计划的制定、车辆维护作业计划的编制等问题。针对中心局邮运汽车内部的零配件库存管理的特点，给出了零配件库存管理的主要内容，分析了汽车零配件库存的数学关系，提出了将零配件库存分为“动