目前我国正处于城市快速化发展阶段,城市规模迅速扩大,区域发展理论和建设实践不断提升,城市之间交通联系继续加强。在这些高城市(镇)化率地区以及城市(镇)化高速发展地区出现了兼顾城市道路功能的公路建设需求,在传统的公路交通功能基础上,增设了一定的城市服务功能。以此,城际道路应运而生。城际道路指在城市规划区或(及)规划影响区,连接县级及以上城市,兼具一定城市服务功能的公路。在城市发展过程中路网密度增大,道路之间的相互交叉越来越多,而互通式立交是城际道路上交通流转换、车流集散的重要手段,遍布于城市规划区或(及)规划影响区。因此在城际道路的设计建设过程中,需要合理设置相邻互通式立交间距,以保证城际道路交通流的稳定和周边区域的经济发展。研究首先对城际道路互通式立交间距进行了定义,分析了独立和设置辅助车道的相邻互通式立交间距组成和立交间距主要影响因素。绘制不同形式的互通式立交模型图后,测量出立交构造长度与匝道长度模型值;统计分析不同形式的城际道路互通式立交资料后,得到立交构造长度与匝道长度统计值后,对比模型值和统计值,确定了城际道路互通式立交构造长度与匝道长度推荐值。其次,基于交通流理论,分析了最不利驾驶行为条件下的城际道路相邻互通式立交路段车辆换道行为,建立了城际道路独立的相邻互通式立交最小间距模型,结合互通式立交构造长度推荐值,确定了不同设计速度、车道数和立交形式情况下的城际道路独立的相邻互通式立交最小间距。然后,当城际道路相邻互通式立交间距不满足净距要求时,相邻互通式立交之间需要设置辅助车道。对于城际道路设置辅助车道的相邻互通式立交,分析了交通冲突影响因素,运用VISSIM仿真模拟软件设计实验,以当量交通量、交织区长度、交织流量比为变量,绘制了交织区内交通冲突数与三个变量的关系曲线图,建立了不同设计速度下的城际道路设置辅助车道的相邻互通式立交交织区交通冲突预测模型。最后通过指标可靠性分析选取了冲突率作为交织区交通安全评价指标,结合交织区交通冲突预测模型和匝道长度推荐值,确定了城际道路设置辅助车道的相邻互通式立交最小间距,并进行了实例验证。论文的研究为解决城际道路互通式立交间距设置和《城际道路设计标准》中互通式立交最小间距取值提供了新的理论和参考,具有一定的现实意义。