汽车门框上条作为车门的组成部分,其形状精度影响着车门部件的装配和车身的外观。拉弯成形是汽车门框上条的主要成形方法,拉弯成形中金属材料产生的回弹一直是汽车门框上条成形精度难以保证的主要原因;控制回弹最直接、有效的办法是设计出合理形状的模具型面,在实际生产中,模具型面主要以生产经验或通过“试错法”来获取,此方法周期长、成本高。本文利用有限元数值分析方法对一款名为F-6的汽车门框上条产品在拉弯成形过程中产生的回弹进行分析,根据回弹的分析结果对模具型面进行设计。在设计出的模具型面下进行了拉弯成形实验,结果表明回弹量得到很好控制,成形产品符合形状要求。首先,对汽车门框上条的成形材料进行单向拉伸实验,获取了材料的力学性能;以汽车门框上条型材为分析对象对型材拉弯成形过程中的受力进行解析分析;分别推导了型材在弹性预拉和塑性预拉两种情况下的回弹半径计算公式。其次,对汽车门框上条成形的有限元建模过程进行了研究和说明,包括成形件材料参数的获取和定义、网格类型的选择及划分以及边界条件的定义;利用建立的回弹有限元分析模型仿真产品的回弹结果,对回弹的仿真和实验结果做比较,验证了回弹有限元分析模型的正确性。利用验证的回弹有限元分析模型分析预拉力、摩擦系数两个工艺参数对回弹量的影响规律,得到了在一定预拉力范围下,预拉力越大回弹量越小以及摩擦系数越大,回弹量越大的结论。最后,以回弹前后型材对应节点位移矢量与曲线局部基本三棱形相结合的节点几何位移补偿法对模具型面进行设计,在设计出的模具型面下进行成形实验并检验成形产品的形状尺寸,检验结果验证了模具型面设计方法的可行性。