随着北极海冰的不断融化,北极航线有望全线开通,这再次激发了人类征服北极航线的欲望。2009年夏,德国布鲁格航运公司的两艘货船在没有俄罗斯破冰船破冰护航的情况下,完成了航经东北航线的全部航程。北极航线由三条航线构成：东北航线、西北航线和穿极航线。目前东北航线是北极航线中开通前景最好的航线,因其极大地拉近了亚洲市场与欧洲市场的距离,在繁荣两大市场间的贸易方面有着巨大的经济潜力。因此,东北航线的运输经济性受到各国的高度关注。本文按照发现问题、提出问题、解决问题的思路进行。首先,介绍了东北航线运输经济性的研究背景及意义,总结了当前学者关于东北航线的研究成果,并阐述了文章所需的相关理论和概念,为文章奠定研究基础。其次,分析了东北航线各关键海区的自然状况和通航情况以及当前俄罗斯对北方海航道的管理政策和管理趋势,为后续影响因素体系的构建奠定基础。然后,设计了两条未来可能利用东北航线的航行路径,运用成本分析法分析了每条航线航运成本的构成。在此基础上,构建航运成本的影响因素指标体系,通过对各级影响因素的分析确定未来一段时间内两条航线航运成本的变化范围。最后,在前述内容的基础上,以航运总成本为指标,对两条航线的运输经济性进行了蒙特卡洛模拟。模拟发现：①每一轮模拟两条航线的航运总成本都有相对集中的分布,即航线A的航运总成本在[4100万元,4200万元]区间内出现的概率较大,航线B的航运总成本在[4000万元,4100万元]区间内出现的概率较大；②影响航线A和航线B航运总成本的主要因素为船速和燃油价格,随着东北航线海冰情况和国际燃油价格的变化,两条航线航运总成本的蒙特卡洛模拟曲线图及频率分布直方图都会随之改变。