车辙现象已成为我国沥青路面的主要病害形式,车辙的出现不仅影响行车的舒适性和安全性,同时也降低了路面的使用寿命。随着研究的深入,国内外的道路研究人员逐渐认识到单纯提高材料的性能并不能解决车辙问题,必须要从沥青路面的结构力学行为和沥青混合料的力学性能两个角度进行分析。因此,如何有效地对沥青路面的车辙现象进行控制和预测已成为当前道路领域亟待解决的问题。本文主要从理论分析和室内试验两个方面进行研究。首先采用有限元软件分析不同荷载和不同水平力下沥青层内的剪应力变化规律,分析认为轮缘附近存在较大的剪应力是导致发生剪切流动变形的一个重要因素。对规范中提出的沥青混合料层永久变形预估模型及各参数的确定方法进行分析,选用两种典型的半刚性基层沥青路面进行不同温度下的车辙预估,从预估结果来看,温度对车辙的产生有较大影响。利用汉堡车辙仪进行全厚式汉堡车辙试验,并根据车辙试验结果对预估结果的合理性进行验证,通过对比发现,两者均呈现出变形快速增长和变形稳定两个阶段。但各种工况下的车辙实测结果均大于预估结果,分析认为,永久变形预估方法在一定程度上能反映车辙的发展规律,但是预测结果不够精确。选取三种沥青混合料进行扭转剪切试验,试验结果表明:相同试验条件下AC-13的扭转剪切强度最大,AC-20次之,AC-25最小。根据扭转剪切试验和汉堡车辙试验结果,采用回归分析的方法分析得到扭转剪切强度和车辙深度呈现出较好的幂函数关系。基于车辙预估和实测结果存在一定差异,本文在永久变形预估模型的基础上,充分考虑路面剪切应力和沥青混合料的高温抗剪切性能指标对永久变形模型进行修正。最后通过不同温度的汉堡车辙试验结果对预估模型进行了验证,结果表明该模型能较好的反映沥青混合料的永久变形规律。