20世纪80年代以来，随着航空市场的迅速发展，航空业出现了多种形式的改革和重组，其中航空战略联盟越来越受到理论界和实业界的关注。综观航空战略联盟的已有研究，可以发现，有关航空战略联盟的分类、形成动因和影响方面的研究已比较充分，而有关航空战略联盟的建立和运行管理的研究有限。本文对航空战略联盟的成立、运作与管理进行了深入的研究，得到了如下创新成果。首先，提出了三个有关伙伴选择的模型：航空战略联盟伙伴选择评价指标和权重的动态构建模型、航空战略联盟伙伴选择的理性过程模型和有限理性过程模型。从可获得文献来看，针对航空战略联盟伙伴选择标准的研究非常有限，并且这些有限的研究都是针对特定情况而言的，不具备一般性和动态性的特点。本文提出的航空战略联盟伙伴选择评价指标和权重的动态构建模型是动态构建航空战略联盟伙伴选择评价指标及权重的模型。该模型依据航空运输市场特征、航空战略联盟的可能目标、影响航空战略联盟伙伴选择的一般性活动、以及航空战略联盟伙伴选择指标体系建立原则、确定了航空战略联盟伙伴选择的一般性指标体系；对于特定的航空战略联盟，依据联盟特点和活动特点将一般性活动分为成功赢得活动、成功资格活动和成功忽略活动等三类活动，再根据该联盟的三类活动和具体目标，对伙伴选择的一般性指标体系中的指标设定权重，从而可以动态构建航空战略联盟伙伴选择评价指标及权重。航空战略联盟的伙伴选择实质上是一个多目标多准则的决策问题。现有文献还没有运用多目标多准则的决策理论研究航空战略联盟的伙伴选择问题。本文运用理性决策模式和有限理性决策模式的过程理论，提出了航空战略联盟伙伴选择的理性过程模型和有限理性过程模型。理性过程模型是包括7个步骤的航空战略联盟合作伙伴综合评价和选择的过程模型。有限理性过程模型是对航空战略联盟伙伴选择理性过程模型的修改，更具实用性。第二，提出了航空战略联盟伙伴间利益分配的讨价还价模型和利益分配机制。利益分配是航空公司战略联盟中关键而又矛盾最突出的一个问题，它对合作关系的持续稳定发展起决定作用。本文通过分析联盟契约的不完全性以及联盟利益分配博弈模型的数学定义，运用博弈论方法构造了两航空公司利益分配的讨价还价模型和多航空公司利益分配的讨价还价模型，提出了确定冲突点的方法和航空公司战略联盟的利益分配机制。第三，提出了航空战略联盟伙伴学习能力的影响因素模型和提高策略，并提出了四类不同的风险防范策略。本文运用资源理论和价值网理论，分析了航空战略联盟内合作竞争的必然性；通过分析竞争能力、学习能力和风险防范能力之间的关系，分析得到航空战略联盟内合作竞争的主要方式是学习和风险防范。学习能力的影响因素模型表明，联盟航空公司的知识获取和理解能力决定于联盟合作伙伴的透明度和联盟航空公司的接受能力。影响合作伙伴透明度的因素有三类：联盟合作伙伴方面的因素、与联盟航空公司与联盟合作伙伴之间的因素、知识特性因素。每类因素又包含若干个子因素。影响联盟航空公司的接受能力的因素有三类：联盟航空公司层面的因素、联盟航空公司成员层面的因素、知识特性因素。每类因素也包含若干个子因素。本文提出的提高航空战略联盟内航空公司学习能力的策略共六条，涉及联盟航空公司内的各个层面。本文基于不同类别的风险和不同类别的资源，提出了四类不同的风险防范策略：加强控制型策略、提高柔性型策略、适度透明型策略和增强效益型策略。四类风险管理策略分别适用于不同的类别的风险和不同类别的资源，分别需要不同的实施方法或具体策略。第四，运用南航加入天合联盟的案例论证了上述创新成果。最后，分析了中国航空业战略联盟发展的必要性与紧迫性，提出了促进我国航空公司战略联盟发展的行业对策。