随着摩托车国Ⅲ标准的实施，摩托车排放和噪声要求越来越严格。为满足法规，摩托车企业采取了不同的技术途径达到排放要求，通过发动机机内净化和机外净化技术对污染物的生成进行控制。作为机外净化的核心部件催化器已得到了充分发展，由于摩托车排气系统和催化器结构特点的限制，需要把催化器和消声器结合成为一体，即催化转化消声器，这对催化器位置和消声器结构的优化提出了新的要求。论文结合摩托车企业为满足国Ⅲ排放标准对发动机排气系统进行优化的项目，加装催化转化器后对消声器声学性能和空气动力学性能产生的影响进行分析。结合企业采用的控制排放的技术方案，对催化器在消声器内安装位置进行优化。论文基于某型发动机的各项试验参数和结构尺寸，在GT-Power软件中对该发动机建模仿真并与试验结果对比，验证模型的准确性。在其子模块Muffler中建立催化转化消声器模型，将其与发动机模型进行耦合仿真，并用该计算模型对催化转化消声器插入损失和压力损失进行分析。根据计算结果对催化转化消声器的结构进行优化，优化后催化转化消声器的插入损失提高3～5dB，压力损失有所上升，但其对发动机功率损失带来的影响甚小。论文对摩托车发动机模型的建立和仿真，催化器和催化转化消声器性能分析及改进做了一定的研究，为企业开发摩托车排气系统提供了参考，具有理论指导意义和实际工程运用价值。