随着我国经济的快速发展,城市化水平持续升高,各地区均大力发展基础建设,大量建设地铁、高铁穿过的综合性航站楼。基于航站楼对于舒适性、安全性及大空间的需求,层间隔震体系迎来快速发展应用的时代。而目前国内建筑中运用的隔震支座尺寸大都在1.0m以下,建筑施工企业对于大直径隔震支座下支墩施工及隔震支座安装的经验储备不足,原有工艺是否满足未来需求尚未可知,该问题急需进一步研究。本文以某机场航站楼支座直径1.5m的层间隔震体系的下支墩为研究载体,通过将六西格玛与质量控制方法结合对于过程中下支墩质量问题的研究,找出与以往层间隔震体系的质量关键因素,并且找到相应的控制措施。研究初期将六西格玛与现有质量控制方法进行结合,在事前控制阶段建立质量管理体系,并对方案进行优化,降低过程失误率。在事中质量控制中引入DMAIC改善流程,通过对缺陷的定义、测量、分析、改善及控制,找到关键因素及其控制措施,最终达到质量控制目的。事后质量控制对过程成果进行收集,并形成经验文件。本文在某机场层间隔震体系下支墩结合层存在的质量问题改进中运用该方法,在项目初期方案优化提出钢筋钢筋避让、调整混凝土配比、柱顶灌浆、预埋件定位措施及混凝土振捣开洞等五条优化措施。运用VOC/VOB确定改进下支墩结合层空鼓及开裂数量。通过头脑风暴及流程图,找出全部可能性因素,采用原有质量管理方法中的定性分析进行初步筛选,并运用FMEA的快赢措施,快速解决养护时间及养护方式,找到可能关键因素为表气温差和模板高度。采用多元回归分析,找到表气温差和模板高度与结合层空鼓及开裂之间的回归曲线,通过P值检验,找到关键因素。运用矩阵图、线性拟合、二元及三元拟合,找到满足目标要求的改善措施为表气温差≤5℃时进行灌浆。对改善前后样本分别进行时间序列分析、I-MR图分析及双样本T检验分析,证明质量改善显著。经过改进单个结合层空鼓及开裂数量均值由原来的1.77变成0.44,达到目标要求。最终结果表明,大直径层间隔震体系与以往层间隔震体系不同之处为顶部结合层空鼓及开裂可能性较大,主要原因为下支墩表气温差过高所致。解决该问题的措施为测量表气温差,保证灌浆时该部位表气温差控制在一定范围内。