本文通过傅立叶红外光谱仪(FTIR)、核磁共振谱仪(NMR)、差示扫描量热仪(DSC)以及凝胶渗透色谱仪(GPC)等表征手段，对六种不同的溶聚丁苯橡胶SL563、3830、4850、HP350、HP355和5025-2的基本结构进行表征，同时，按照基本配方和实用配方制备胶料试样，借助常规力学性能、动态压缩生热和动态力学分析(RPA、DMTS)等测试方法，探讨了上述橡胶材料结构和性能的相关性，并据此优选出用于轮胎胶料时抗湿滑性能较高而滚动阻力较低的胶种。将优选出的SSBR橡胶试样与BR9000按照不同的用量加以并用，考察了不同并用比例对胶料动态和静态力学性能的影响，以此优选出二者的最佳并用比，然后考察了环保芳烃油用量、环烷油用量、白炭黑的种类和用量对SSBR/BR白炭黑补强并用胶的力学性能、生热性能和动态力学性能的影响。　　 实验结果表明：SSBR SL563具有端基锡偶联结构，HP350和HP355为端基硅偶联结构，3830、4850和5025-2则是充油溶聚丁苯橡胶；其中SSBR5025-2的乙烯基含量最高，4850的苯乙烯含量最高，3830的顺，反-1，4结构含量最高。SL563的Tg最低，而3830的分子量最高。SL563的生胶门尼粘度最高，4850的门尼粘度最低。端基锡偶联的SSBR SL563的炭黑补强硫化胶综合力学性能最好，端基硅偶联的HP355白炭黑补强硫化胶的综合力学性能较好，端基偶联橡胶综合力学性能较非偶联橡胶的好，且具有较高的回弹性，较低的生热，较好的耐磨性能。端基硅偶联的SSBR HP350和HP355硫化胶的Payne效应较小，HP355有着较好的抗湿滑性能，较低的滚动阻力。　　 实验结果还表明，HP355/BR9000的并用比为75/25时，硫化胶的综合力学性能较好，生热量最低，在60℃时的tanδ值最低，预示着用于轮胎胶料时可能具有较低的滚动阻力。并用胶中顺丁胶含量的增加，将导致硫化胶的回弹性提高，但硬度和阿克隆磨耗值增加。　　 实验过程中，随着胶料中填充油的用量增加，HP355/BR9000混炼胶的门尼粘度逐渐降低，加工性能得到改善；与此同时，HP355/BR9000硫化胶的回弹性增加，其硬度、生热和Payne效应降低。胶料中环保芳烃油用量的增加，在提高硫化胶抗湿滑性能的同时也降低了其滚动阻力。当填充油用量相同时，环烷油填充硫化胶60℃下的动态损耗较环保芳烃油的小，硫化胶表现出较低的滚动阻力。　　 在用量相同的条件下，白炭黑1115Mp相比于175Gr和1165Mp填充硫化胶的生热低、回弹性高，其Payne效应随白炭黑比表面积的增大而提高。实验发现白炭黑1115Mp补强硫化胶表现出较高的抗湿滑性能和较低的滚动阻力。