“九省通衢”的武汉，区位市场优势明显，科教实力雄厚，产业基础较好，自古就是地区经济的中心。然而，在改革开放、加入WTO的新形势下，武汉的传统优势在逐步减弱，总体聚散能力在逐步下降。在南有广深、北有京津、东有沪宁这些迅猛发展城市的有力竞争下，武汉传统辐射范围内的城市正呈现“离心”现象。武汉有被边缘化的可能。在全面开放的格局下，区域之间的竞争日趋激烈，国内城市圈建设方兴未艾，武汉要在区域竞争中取得优势，必须打破单兵挺进的模式，走区域合作的道路。在此背景下2003年，武汉市规划建设7条高速出口路，分别通往洪湖、孝感、红安、仙桃、鄂州、麻城、咸宁、汉川等8个周边城市，并以此及之前建设的出口高速公路作为建设武汉城市圈的道路基础设施。这些城市均在武汉100公里范围内，高速通道建成后，均可1小时通达。这7条高速出口路建设总里程2076公里，按双向四至六车道设计，总投资约为91.1亿元。目前，这七条高速公路的建设已经全面启动，预计2008年建成通车。届时，七条高速出口公路与京珠、沪蓉和188公路的武汉环城公路连接互通，形成武汉中心城区到绕城高速30公里半小时交通圈，武汉到省内周边城市100公里一小时交通圈，武汉到临省周边城市500公里四小时交通圈。武汉市出口高速公路分别通往周边孝感市、黄冈市、鄂州市、黄石市、咸宁市、天门市、仙桃市、潜江市，政府规划武汉市与以上周边8个城市组成武汉城市圈，俗称“8+1”。本课题研究武汉市出口道路与区域经济发展的关系，研究思路为：追溯区域发展的历史，从而更好的了解区域发展的现状，结合关于高速公路产业带的定义及特点的介绍以及武汉城市圈的现实情况，得出建设武汉市出口道路产业带的几点建议。因此，本论文从三部分展开论述：第一部分为武汉城市圈经济发展历史及现状分析，研究内容为分析武汉城市圈经济发展历史、经济发展现状。关于历史的论述重点在于武汉城市圈经济发展历史、经济联系发展程度，现状分析突出区域三次产业结构、第二产业内部结构及区域工业发展存在问题的论述。第二部分为武汉市出口道路现状及对区域经济发展的贡献，研究内容(1)为武汉市出口道路现状分析、城市圈道路货运情况调查及武汉市出口道路与经济发展的关系；(2)武汉市高速出口道路对经济发展的贡献研究，以武黄高速公路做实证分析，重点分析其对黄石市、武汉市及两个城市之间的联系的贡献。第三部分为利用武汉市高速出口道路构建高速公路产业带，首先介绍了高速公路产业带的定义及其特点，然后结合武汉城市圈的具体情况提出几点武汉出口高速公路产业的开发管理建议，以促进区域经济的协调快速发展。