为满足路堤在填筑后的工后沉降要求，在当前的公路、铁路建设过程中已经大量使用以预制混凝土管桩为代表的刚性桩加固软土路基。但是，路基整体滑移失稳的现象仍有发生。规范中已有的计算方法多为极限平衡法。不能考虑刚性桩的弯曲破坏，也不能将桩的受力与路基变形结合起来。
　　本文基于MobilizableStrengthDesign(MSD)方法，引入基于弹性理论的桩土相互作用解答，利用MATLAB开发了路堤下刚性桩加固软土路基稳定性及桩身受力计算方法。采用已有的及小型离心机试验结果验证了简化计算方法的正确性。进一步对不同位置、刚度、嵌固条件下桩身水平向、竖直向的受力进行研究。最后研究了路基中刚性桩的综合受力性质，并研究了刚性桩对路基稳定性的影响。
　　在水平方向上，刚性桩越接近位移模式中心、桩土相对刚度越大、嵌固条件越好，承受的弯矩越大，并且越容易在软硬土层交界面处产生弯曲破坏。反之，则易在位移模式边界处、扇形区中心处产生弯曲破坏。对于浮桩，则更容易产生整体的倾覆破坏。多排桩之间的相互影响可以忽略不计。
　　在竖直方向上，刚性桩受到竖向集中力部分在实际计算中可以忽略。只考虑受负摩阻力的被动桩，桩身最大轴力位置主要受在路基中位置的影响。最大轴力值接近位移模式中心与边界的水平向中点处。
　　实际填筑过程中，桩体会产生连续性破坏，且同一根桩会产生2次弯曲破坏。处在位移模式中心处的桩在路堤填土高度较低时也可能发生破坏；处在位移模式边界处的桩在填土高度较高时也不产生破坏。在扇形区桩体的全部破坏后，路基稳定性显著降低。