在以往的悬架设计开发过程中，主要是依靠设计师积累的经验以及相关数据库的支持来选择悬架的一些特性参数。这样的设计方法要依赖于设计师的经验，而且最终的设计也不一定是最理想的，对于悬架这样非常复杂的系统，设计目标以及约束条件众多，很难将所有目标同时设计在最佳的范围内，而且设计师的经验大多为定性的，很难将其量化，这也使悬架设计存在很多主观因素。随着虚拟样机技术的全面深入发展，其在汽车设计开发中的应用所占的比重越来越大。本文针对某款轿车使用早期发生的轮胎磨损严重，行驶稳定性不佳的问题，从分析该车悬架运动学特性的角度出发，根据该轿车参数在ADAMS/Car中建立该车前悬架模型，之后通过仿真来分析该悬架运动学的变化特性。仿真结果显示，前束角和轮距变化明显超出合理的变化范围，这不仅会导致轮胎磨损加重，汽车的操纵稳定性能也会变差。因此，将前悬架模型导入ADAMS/Insight模块中，采用部分因素试验法和全因素试验法相结合的优化方法对麦弗逊式前悬架进行优化。首先，采用部分因素试验法将对悬架产生主要影响的硬点坐标的x，y和z值作为设计变量，进行灵敏度分析。接着，根据灵敏度结果选取对目标函数产生较大影响的坐标值作为新的设计变量，采用全因素试验方法进行分析，最终完成对目标函数的优化。将部分因素试验法和全因素试验法结合使用，通过部分因素试验法对悬架产生影响的硬点坐标加以筛选，将影响较大的坐标进行全因素试验，提高了工作效率，大大减小了计算量，优化效果也比较理想。优化后车轮的前束角和车轮轮距的变化范围明显降低，这有效降低了车轮轮胎磨损。由此可以说明:通过优化悬架的四轮定位参数的变化可以较好地解决轮胎磨损严重的问题，同时也为解决轮胎磨损严重的问题提供了一种有效的手段。　　本文还建立该车其他子系统的虚拟样机模型，并与优化后的前悬架模型装配在一起，完成该车整车虚拟样机模型的创建。然后通过两项试验对所建模型进行验证，一项是转向角阶跃输入试验，另一项是转向角脉冲输入试验。结果表明所建整车虚拟样机模型较为准确。最后对该车操纵稳定性进行了仿真分析，分别进行了转向回正性能仿真，蛇形仿真，稳态回转仿真，并按照国标对仿真结果进行了评分，评分结果表明改进后的轿车具有良好的操纵稳定性能。