为了适应现代化城市交通的需求，作为大运量交通系统的城市轨道交通已成 为城市基础设施建设的热点。城市轨道交通在给人们带来舒适、安全和快捷交通 的同时，也给城市生活带来了诸如噪声、振动、电磁辐射和日照等负面的影响， 而振动和噪声问题尤为突出。因此，世界各国在建设轨道交通时，都尽可能在经 济条件和技术条件允许下使用减振降噪型轨道结构，以减小交通沿线的振动和噪 声。 本文首先分析了轨道交通振动和噪声的产生和评价指标，对国内外常用的减 振降噪型轨道结构类型和减振降噪原理进行了分析。从轨道结构减振降噪的角度 出发，对目前我国常用的弹性支承块轨道结构建立车辆一轨道动力计算模型，安 排不同工况进行动力计算，分析了速度变化对弹性支承块轨道结构动力指标的影 响。从时域和频域两方面分析了弹性支承块轨道结构的减振性能，得出了其部分 动力指标的振动主频；通过改变支承块轨下和块下刚度匹配，研究刚度匹配变化 对支承块轨道结构动力学指标的影响，得出了弹性支承块轨道结构轨下和块下刚 度的合理匹配值；在此基础上，对浮置板轨道结构和长轨枕埋入式轨道结构也进 行了动力计算分析，并从理论上对三种轨道结构的动力指标进行了比较，得出了 三者在减振性能方面的优劣性。在理论分析的基础上，对弹性支承块轨道结构和 整体道床轨道结构分别进行了现场落轴试验，计算出了两种轨道结构的刚度和阻 尼，从时域和频域两方面对两种轨道结构的减振性能进行了分析比较，得出了弹 性支承块和整体道床轨道结构各部分的振动主频，对两种轨道结构的实际减振性 能进行了比较。 关键词：轨道交通；减振降噪；动力学模型；弹性支承块轨道结构；浮置板轨道结构；长轨枕埋入式轨道结构；现场落轴试验；功率谱