随着各种突发事件频发，应急管理问题越来越受到世界各国的关注，而紧急疏散救援问题在应急管理中处于关键地位，是应急管理的主要内容。总的来说，紧急疏散救援可以有效地避免重大伤亡事故的发生，保障人民的生命及财产安全。紧急疏散救援涉及到大批车辆的集体出行，为安排车辆有序疏散并提高疏散救援的效率，车辆的出行必须立足于路网的实际条件，以实际路网为依托制定合理的疏散救援路线，是整个紧急疏散救援过程中的重要工作。以往研究中关于疏散救援路线优化问题，大多是采用经典的网络流模型来处理。此类模型可以直观、方便地求解，同时也可以反映出路段交通组织策略的影响。但是，这类模型也有不合理的地方，例如：无法反映交叉口分方向延误。为此，部分学者对经典模型进行改进，建立了可以清楚反映交叉口通行能力和分方向延误的模型，研究中通过采用扩展网络法将交叉口延误和通行能力等因素得以反映，但此方法急剧增加了网络的规模，不尽合理。纵观以往学者的研究，将其改进后的模型用于疏散救援路线的优化时，还是不能准确反映车流在路网中的实际情况，大部分学者都忽略了车辆在路段的走行时间和交叉口延误等路网特征的时变性，导致对疏散救援路线优化方案的制定不能符合实际情况。本文考虑到在实际路网中路段走行时间和交叉口延误的时变性，对疏散救援路线优化问题进行了更深入的研究。本论文将实际路网抽象为分方向点权网络，将交叉口通行能力和具有时变性的交叉口分方向延误用网络中不同时刻节点的分方向权重表示，将疏散救援路线的优化问题描述成分方向点权网络中的全局最大流问题，并设计了改进的全局最大流算法对节点的分方向权重问题进行处理。最后，给出数值算例，得出考虑交叉口分方向延误及路段走行时间等特征的时变性和忽略时变性两种情况的疏散救援路线方案，并对两种方案进行比较分析。