自1980年代以来,全球邮轮产业以年均8.2%的复合增长率快速发展。然而在邮轮中下游产业蓬勃发展的同时,却存在着上游邮轮建造产业供不应求、垄断严重的现象。同时,2018年我国首次出现邮轮游客数负增长的情况,标志着我国邮轮产业进入了深度调整期,急需进行产业结构调整。全球豪华邮轮建造市场的巨大需求给我国邮轮产业提供了全新的发展机遇,建造国产豪华邮轮不仅能延长我国邮轮产业链长度,提升综合竞争力,更能与国家相关发展战略相契合,为我国经济发展提供全新增长极。在建造豪华邮轮的过程中,配套产品成本一般占建造总成本的70%-80%。并且由于分包模式的盛行,对于总装厂而言,建造豪华邮轮的关键环节就在于构建大数据平台对配套产品进行物流与仓储管理,以及利用生产执行系统MES(Manufacturing Execution System)对配套产品的安装进度进行实时跟踪以确保建造进度。因此,无论对建造成本还是对建造环节而言,配套产品在豪华邮轮建造中都起着至关重要的作用。在此背景下,虽然我国尚未建造出一艘国产豪华邮轮,但由于豪华邮轮配套产业属于船舶配套产业的细分产业,其发展模式及特点与船舶配套产业类似,而我国拥有雄厚的造船工业基础及发达的船舶配套产业,因此论文选择豪华邮轮配套产业作为研究对象,针对如何在充分利用我国船舶配套产业现有发展基础的前提下,对豪华邮轮配套产业进行科学合理的空间布局展开研究,以期促进其快速发展。论文第三章通过比较分析法对欧洲先进国家及日本豪华邮轮配套产业的空间布局及发展经验展开了研究,并总结出了相关发展经验启示。考虑到“在船舶配套产业的基础上发展豪华邮轮配套产业”这一前提,论文第四章首先对我国船舶配套产业的发展现状进行了定性分析与梳理。其次选择了行业集中度、E-G指数、区位熵等三个产业集群程度测度方法,针对我国船舶配套产业的整体集群程度以及四大集群地区(长三角地区、湖北及重庆地区、环渤海湾地区、珠三角地区)各自的产业集群程度进行了测算。然后结合定性分析与集群程度测算结果总结出我国船舶配套产业现存问题。论文第五章首先确定了“充分利用船舶配套产业发展基础”,“一个核心、多极发展”,“错位竞争、协同发展”等三个豪华邮轮配套产业空间布局总体原则。然后在GEMS模型框架下,从基础资源与基础设施、产业发展水平与辅助产业发展水平、国内市场与国外市场需求情况、政府支持力度与社会环境等八个方面选取了共计47个指标,构建了豪华邮轮配套产业综合发展潜力评价指标体系。使用主成分分析法,对四大船舶配套产业集群地区进行评价。结果显示,长三角地区的综合发展潜力最高,应当选择长三角地区作为我国豪华邮轮配套产业的核心空间布局地区。而其他三个地区应当突出自身优势,错位竞争,协同发展。最终构建层次鲜明,结构合理的豪华邮轮配套产业。论文第六章在前文的研究基础上针对如何促进我国豪华邮轮配套产业发展提出了相关政策建议及未来研究展望。