呼和浩特市是内蒙古自治区的首府,随着呼和浩特市市区人口的不断增长、经济的持续高速发展,呼和浩特市城市化及机动化程度也逐步提高,用地扩大、交通拥堵、环境恶化等问题将会纷至沓来,成为制约呼和浩特市城市自身发展的重要因素。城市轨道交通因其具有绿色、安全、准时、舒适等特征,已经成为解决我国城市交通供需矛盾、刺激城市经济发展、导向城市结构优化的重要手段。因此,发展呼和浩特市城市轨道交通是必要而紧迫的,对轨道交通运输组织进行研究有着重要意义。本文的主要研究内容如下:首先,本文根据对呼和浩特市基本情况、社会经济发展情况的调查分析研究预测了呼和浩特市轨道交通客流情况、客流的时间分布以及换乘客流情况,分析出了呼和浩特轨道交通的客流来源、客流成长趋势,以及客流断面特征。分析得出乘坐呼和浩特市城市轨道交通的客流主要由在呼和浩特市市中心区域工作而在呼和浩特市周边区域居住的日常上下班通勤客流;在呼和浩特市周边区域工作而在呼和浩特市市中心区域居住的日常上下班通勤客流;呼和浩特市主城区内日常上下班客流;沿线旅游、购物、消费、娱乐性的客流以及对外交通枢纽上的客流四部分构成。中心城区的通勤客流交换量大,早高峰7:00-9:00两个小时与晚高峰17:00-19:00两个小时的客流量最大,占呼和浩特市轨道交通运输全日客流量的比例51.5%。全日断面量表现出“中间高、两端低”的鱼腹型特征,早高峰客流聚集度较高。其次,完成了呼和浩特市轨道交通运输运营组织设计工作。根据客流预测与分析的结果,同时兼顾运营效率与效益,选取最合适的交路折返点,确定运营初期、近期、远期的交路方案、运营时间、列车开行计划、列车时间等运营组织问题。配置行车交路方案,合理分配了交通能源、节约了车辆和设备、满足客运的需求,便利了营运。方案规定了列车运行区间的长度、从哪个车站进行折返以及不同列车交路运行的列车对数。小交路尽量覆盖呼和浩特市城市轨道远期规划的五条线路的所有换乘结点以及市区近期的重点建设区域。为了节省投资,尽量简化了全线配线,近远期大小交路开行应尽可能保持一致,大小交路列车开行比例为2:1。根据分析,建议呼和浩特城市轨道交通全天总计运营十八个小时,运营开始时间定为早上5:00,运营结束时间定为晚上23:00,其余时间用于城市轨道交通线路和设备的养护维修,停站时间不小于35s。接着,完成了呼和浩特市轨道交通的组织框架和运营模式设计工作。分析了呼和浩特市轨道交通组织架构及票务管理的相关问题;分析了呼和浩特市轨道交通票价影响因素,在此基础上,依据城市轨道交通票价制定的基本原则,结合呼和浩特市实际情况建立定价模型,制定了呼和浩特市轨道交通营运初期合理的票价方案;根据车辆制式选择原则为呼和浩特市轨道交通制定车辆制式方案,最终建议呼和浩特市轨道交通线网选用的车辆制式为B型车。本文针对呼和浩特市轨道交通运输基本情况,详细分析了其客流特征,在此基础上,完成了呼和浩特市轨道交通运输运营组织以及运营模式设计工作,制定了具体的运营方案,为呼和浩特市轨道交通发展提供了一定的借鉴意义。