随着地铁和轻轨审批要求的提高,现代有轨电车以造价低、转弯半径小、爬坡能力强、舒适快捷等优点迎来新的发展热潮。混合路权模式的有轨电车与地面交通车辆、行人共同享有路权,这种模式下有轨电车发生碰撞事故时,不仅涉及到车辆端部碰撞,也会出现侧面碰撞的情况,事故后果往往更为严重,这就对有轨电车的耐碰撞能力提出了更为严格的要求。本文利用数值仿真技术,从有轨电车的端部和侧面碰撞性能、乘员二次碰撞响应、端部吸能结构改进和优化三个方面对有轨电车进行被动安全研究。首先,论文简要介绍了混合路权的形式,阐述了 100%低地板有轨电车耐撞性研究的必要性,介绍了有轨电车碰撞仿真分析的相关理论。然后了介绍有轨电车被动安全性的相关标准,提出了借鉴汽车碰撞的相关标准来研究有轨电车侧面碰撞的方法。其次,建立有轨电车有限元模型。结合EN15227《铁路车辆车体的防撞性要求》标准,借鉴汽车侧面碰撞法规和相关研究,设定了两种端部碰撞场景和两种侧面碰撞场景。对各场景下有轨电车碰撞过程中司机室变形量、轮对抬升量、车体侧墙的侵入量等响应进行了评估。然后,在有轨电车车厢中加入座椅和假人模型,参照汽车领域碰撞安全的相关标准,通过数值仿真的方法来分析二次碰撞过程中假人的损伤,进而来评估有轨电车的乘员安全防护性能。最后,建立了两列车对撞的等效简化模型,通过理论推导和仿真对比验证简化模型的有效性。根据列车前端可安装空间设计一种模块化的组合式吸能结构,对其各部件的厚度进行尺寸优化,实现了组合式吸能结构能量吸收最大化和司机室变形量最小化这两个目标,极大的降低了车辆在轻微碰撞事故后的维修成本。本文从整车耐撞性数值分析、乘员二次碰撞分析、吸能结构优化设计三个方面对有轨电车的耐撞性能进行了研究,对有轨电车被动安全性的设计具有一定的参考意义。