随着生活水平的不断提高,人们对汽车NVH(Noise,vibration and harshness)性能的要求越来越高。车内声学特性的优劣是评价一辆汽车NVH性能好坏的重要指标。车内噪声主要以低频为主,其穿透力极强,也是声学隔音技术中较难处理的部分。车内低频噪声主要是由车身板件的振动向车内声腔辐射结构噪声引起的。为了降低车内低频噪音,一个行之有效的车身板件贡献量方法就显得尤为重要。本文以某款轿车作为研究对象,采用试验方法对车内低频噪声产生的原因进行研究,建立了一套完整的基于相干分析的车身板件贡献量试验方法。首先,对轿车进行了道路噪声测试,对车内测点声压信号进行小波包分析和频谱分析,结果显示测点噪声以低频为主。其次,利用锤击法采集车身每块板件的频响函数曲线,以确定面板振动测点。然后,通过实车道路振动与噪声试验采集板件振动信号与车内测点声压信号,并利用偏相干分析,确定了需要进行振动控制的车身板件的具体区域。为了进一步研究车身壁板的振源,本文提出了基于Morlet小波相干的时频分析方法。通过模拟信号的仿真分析验证了此方法的可行性,并将其应用于实车主要激励路径识别中,确定了引起车内低频噪声的主要激励路径。该方法不仅在时频域揭示了两个信号之间的相关程度,也充分利用了两个信号之间的相位滞后信息,且具有更广的适用范围,既适用于稳态信号也适用于非稳态信号。最后,在实车相关板件部位粘贴质量块并进行道路噪声验证试验,结果显示,改进后车内声压测点峰值声压级下降了7dB(A),整体声压级下降了1.4dB(A),提高了汽车的乘坐舒适性。因此,基于相干分析的板件贡献量试验方法可以直观地看出每一块独立车身板件在连续频率下对车内人耳处噪声的声学贡献量,不仅解决了基于仿真分析的板件贡献量方法只能关注某一特定频率下的贡献量问题,也去除了板件之间相互耦合作用,提高了分析结果的准确性,是一种具有更广泛适用性的板件声学贡献量方法。综上所述,本文所提出的一套完整的基于相干分析的板件贡献量试验方法以及基于Morlet小波相干的时频分析方法均具有不错的工程应用价值,希望能为今后车内低频噪声问题的研究提供一定的指导意义。