宁波港是我国大陆沿海重点开发建设的四大国际深水中转港之一,具有全球意义的深水港湾和航道资源,是“上海国际航运中心”的重要组成部分,具有得天独厚的地理优势。港口水深、浪小、水域开阔、自然条件和航道通航条件较好,具有建设国际集装箱深水港的有利条件。近几年,宁波港面对国际航运市场变化和周边港口激烈竞争,以浙江省、宁波市外贸发展为支撑,与船公司携手合作,大力开辟新航线,增加集装箱航班密度。日前,世界排名前20位的班轮公司都己落户宁波港。至2003年年底,宁波港集装箱航线总数已达96条,集装箱月航班突破460班,其中远洋干线36条,近洋支线34条,内支线14条,内贸线12条,在欧洲、地中海、北美等主要贸易地区,达到了日均一班或以上的高密度运输,初步形成了覆盖全球的集疏运网络。宁波港现有北仑二期、三期两个集装箱码头,码头规模已经无法满足航运发展需求,急需建设大榭集装箱码头 码头规模是港口规划和建设的主要内容,而港口集装箱吞吐量是码头规模建设的主要依据。本文运用灰色预测技术预测了宁波港未来几年的集装箱吞吐量。灰色预测结果:宁波港集装箱吞吐量2005年达530万TEU,2006年达700万TEU,2007年达900万TEU,同时对宁波港集装箱吞吐量持续增长可靠性进行了分析。另一方面,通过调研可以确定,北仑二期、三期进一步挖潜建设后的能力为280万TEU,北仑四期在建的集装箱码头于2005年投入生产,并形成80万TEU的生产能力,也不能满足2005年宁波港集装箱码头运输的要求,2005年以后的集装箱码头能力缺口的矛盾日益尖锐。 同时作者考虑到建港岸线是国家宝贵的资源,加强港口岸线的管理,确保港口岸线深水深用,浅水浅用,合理开发利用岸线资源,已经十分必要。为使大榭集装箱码头工程的建设与我国的经济发展趋势、集装箱运输市场的形势相适应、高效率的使用深海岸线资源,作者还通过对大榭岛的自然条件,宁波港集装箱到港船型进行预测和分析研究,并以此为依据最终确定大榭集装箱码头的建设规模。 大榭集装箱码头的建设规模为:4个第五、六代集装箱泊位,年吞吐能力为200万TEU。