众所周知,汽车的保有量随着人民生活水平的提高不断增加,汽车的安全性以及在乘坐时的舒适性也日益受到人们的广泛重视。车门作为车身的重要组成部分,其刚度特性对车辆性能具有重要的影响。然而,随着汽车的保有量增加,带来的交通事故也有所增多,严重危害人们的生命财产安全。特殊的道路交通问题和混乱的车型,使车辆容易发生侧面碰撞,统计汽车事故数据发现,当车辆侧碰时乘员的死亡率最高。因此,同时基于车门刚度及耐撞性的车门仿真研究具有重要意义。本课题以非线性有限元理论为基础,仿真分析了车门的动静态特性及其碰撞性能,针对刚度不合理的部分及碰撞性能不符合国家法规的情况,提出了对车门各钣金件的厚度及材料型号进行改进的方案,将改进后的车门有限元模型和车门侵入模型进行仿真对比分析,为整车的侧面碰撞研究提供了借鉴和参考。本课题以某小型SUV车的前车门为研究对象,对该款车的前车门进行了CAE仿真分析。论文首先建立了车门的有限元仿真模型,对车门的低阶模态、垂向刚度和扭转刚度进行了有限元仿真分析,针对刚度值过低的问题,提出了车门的改进方案,仿真结果表明,经过改进后的车门垂向刚度提升了3.17%,窗台下沿处的扭转刚度提升了8.94%,缓冲块位置的扭转刚度提升了12.38%,改进后的一阶模态36.6Hz满足要求。然后,建立了车门柱碰有限元模型,参照国家法规中侧面刚性柱碰的试验方法,对车门碰撞性能进行了有限元仿真分析,求解了车门的变形云图,得到车门的初始耐挤压力8.33KN、中间耐挤压力19.75KN和最大耐挤压力87KN。最后,针对车门初始耐挤压力不满足法规要求的情况,提出了相应的改进方案,改进后的车门各耐挤压力值均增大,且均满足了法规要求。通过仿真分析发现,在同等位移下,车门抗力值优于改进前,车门抵抗变形能力明显增大,车门的防撞强度得到了提高,达到了车门改进的目的,更有利于保护乘员安全。