架桥石枢纽位于广东英德市浛洸镇，建成于1971年,上距黄茅峡航运枢纽16.4km,其船闸位于枢纽大坝上游右侧,地处地质结构复杂的石灰岩(喀斯特)地区,枢纽坝址溶洞、溶槽发育。由于枢纽年久失修,岩溶发育导致冲刷、渗漏及渗透稳定问题,对枢纽形成安全隐患。针对此类典型的粤北岩溶问题,采取了闸室墙外侧加挂砼墙、闸墙固结灌浆,溶洞填充灌浆等一系列的加固方法。为分析验证此类针对岩溶地基及其上部通航枢纽新的加固方法的可行性,通过施工前的理论分析,施工时的现场监测,施工后的监测数据测试分析及数值模拟等方法进行了以下几个方面的工作:1.系统综述粤北地区岩溶的发育机理、特征、危害、相关勘探方法以及研究现状。2.结合现场工程实践,对架桥石加固施工工序和方法进行总结,研究监测的范围,内容、方法,提出现场监测方案。3.研究现场监测施工中埋设的混凝土应变计和钢筋应力计等仪器的布设,对监测的数据成果进行深入分析,指导现场施工。4.用ANSYS软件建立架桥石船闸的数值模型,并与监测数据进行对比,验证模型的正确性,分析加固施工前后闸墙应力变化情况,并计算在最不利组合下枢纽的安全性。通过以上的研究工作,在对现场监测监测成果进行综合对比分析,得出经过闸室墙外挂砼和溶洞地基固结灌浆处理后,原闸墙内的应变值、轴力值以及竖向位移值都趋于或者达到稳定状态,整个通航枢纽上部回到安全受力状态,表明这种针对位于岩溶地基上老旧通航枢纽的加固方法切实有效,值得推广;数值模型所得位移和应力值与原型观测值较为吻合,证明模型可以较为准确地模拟岩溶地基上通航枢纽的受力和沉降状态,用模型计算加固后的枢纽在运行期最不利荷载组合下所得应力值和沉降值都在安全容许范围内。