钢筋混凝土梁桥在公路工程中应用非常普遍。随着服役时间的增长,在车辆荷载作用和环境侵袭下,钢筋混凝土梁桥的承载力会逐步衰减,而交通对承载力的需求却逐步上升,使得很多桥梁在还没到设计基准期时就会失效破坏。为了确保桥梁的运营安全,为桥梁加固、限载或拆除重建提供技术依据,对桥梁进行剩余寿命评估非常重要。本文通过多年交通调查及实验室疲劳试验,对钢筋混凝土梁桥剩余寿命进行了理论和试验研究,具体内容如下：(1)基于贵新公路交通、车重调查资料,等效换算出各简化车型的等效轴重、轴距、车辆总重及各类车占车辆总数百分比,拟合出各种车型的总重概率密度函数,建立了公路钢筋混凝土梁桥疲劳荷载车辆模型。运用蒙特卡罗法对车辆荷载抽样得到作用于梁桥跨中截面的弯矩幅历程,采用雨流计数法得到应力幅计数及不同弯矩幅的分布频数,拟合出弯矩幅双指数分布函数,得到疲劳分析及试验用弯矩幅。建立了交通量增长灰色马尔科夫随机过程预测模型,用于预测未来年份交通量发展；拟合出所有车辆总重分布的双指数概率密度函数；建立了计算任意年份通过桥梁的某一车辆荷载总重范围内车辆数的车辆荷载随机过程模型,采用该模型对贵新公路交通量及车重进行了预测。(2)对5根空心板梁和5根T梁进行等幅疲劳试验,得到等幅疲劳的裂缝、挠度、应变发展规律及疲劳寿命、破坏形态与特征、S-N曲线。完成了4根高-低应力幅、低-高应力幅疲劳试验。根据公路桥梁疲劳荷载谱编制了实验室疲劳试验用的随机疲劳加载弯矩幅,完成2根梁的随机加载疲劳试验。分析了应力幅值、加载上限、截面型式、加载方式等对疲劳试验的影响。基于Miner准则和Corten-Dolan准则,推导出多级变幅荷载或随机荷载的等效等幅疲劳应力幅值计算公式及用于疲劳验算或疲劳寿命评估的方法,采用该公式预测了茅草冲大桥引桥的疲劳寿命。(3)基于刚度和承载力的退化是疲劳损伤的外在表现且存在唯一对应关联的假设,建立了桥梁承载力退化-刚度退化关联模型。以桥梁受荷时的挠度曲线方程反算刚度,揭示了钢筋混凝土梁在疲劳试验进程中刚度退化的三阶段线性规律,并建立了钢筋混凝土梁的刚度退化计算公式。利用该关联模型预测了某预制钢筋混凝土T梁桥的承载力。(4)基于热力学基本原理证实了可采用应变能来衡量梁在疲劳损伤过程中的能量耗散情况,将耗散能密度定义为每一循环中消耗的不可逆塑性功。测试了5根T梁的耗散能密度,发现疲劳试验中耗散能密度具有很明显的三阶段规律。对各试验梁的耗散能密度发展进行分段直线拟合,建立了耗散能密度和荷载幅与线刚度比之间的非线性方程及疲劳寿命与疲劳稳定阶段耗散能密度的非线性方程,通过对随机疲劳试验梁寿命的预测,验证了基于耗散能密度的疲劳寿命预测方法可行。利用该方法对贵新公路茅草冲大桥引桥进行了疲劳剩余寿命预测。(5)建立了受环境影响的车辆荷载作用下既有钢筋混凝土梁桥的承载力时变模型和时变可靠度预测模型,利用JC法求解出桥梁在任意时段的可靠指标。对茅草冲大桥引桥进行剩余寿命预测,得到了设计基准期内时变可靠指标,预测出在目标可靠指标和临界可靠指标时的寿命。