长沙市营盘路湘江隧道,作为缓解湘江两岸的交通压力,提升长沙市中心城区和河西的交通联系的重要交通疏导要道,其东岸地下立交的C、D匝道与邻近的潮宗御苑建筑基坑间距较小,D匝道明挖基坑与潮宗御苑基坑之间共用的围护结构受力情况复杂,工程施工难度极高,必须分析各围护结构的受影响情况,使围护结构的位移值在允许范围以内,以保证施工过程中的安全。为分析该范围内工程之间的相互影响,本文建立了二维弹塑性有限元计算模型,计算得出该范围内土体位移值、维护结构位移及应力值,并将其与现场监控量测数据进行对比,结果表明模型所得结果与实际情况较为吻合。利用上述有限元计算模型,针对围护结构受力状况,对比分析了C、D匝道和潮宗御苑基坑三个工程之间的相互影响,讨论土体加固、锚杆以及对拉锚索对该工程的作用,并从施工顺序的层面上研究优化该工程施工,得出最佳的施工顺序,为今后类似并行工程积累经验。本文通过研究发现：1.当相隔距离较小的两基坑同时施工时,土体向两基坑中深度较大的基坑移动趋势明显,两基坑之间士体的自稳能力大为降低,并且在施工过程中容易发生位移往复现象,极易形成裂缝,降低土体整体性；2.设置在两基坑之间地表的连系梁和基坑内部的混凝土横撑均承受较大的弯矩值,起到连接基坑间的钻孔灌注桩,形成整体的围护结构共同变形的作用；3.浅埋暗挖隧道在有邻近深基坑施工时,其初期支护存在较为明显的不均匀水平位移,支护结构受弯矩情况复杂；4.两基坑同时施工时,中间土体需经过注浆加固处理,这样做的好处是：一是加强土柱的抗弯和抗剪性,为受力系统提供安全保障；二是加强两个钻孔桩的联系,增强共同变形的作用；三是提高土体的自稳能力,减少对围护桩的荷载。5.邻近两基坑最优化的施工顺序为两基坑同时施工,在节约时间的同时能有效的控制该地区周边土体的移动,同时利用基坑内的横撑和两基坑之间的连系梁将其与潮宗御苑建筑基坑的围护结构结合成一个整体,有效地承担了钻孔桩因变形引起的内力,使结构物受力更加平衡,充分地发挥了结构物的作用。