在轮胎的制造工艺中,钢丝因为具有初始模量高,耐热性能及尺寸稳定性好,抗疲劳性能、抗冲击性能和与橡胶粘合性能良好,所以钢丝广泛应用于钢丝圈或者带束层这类汽车轮胎骨架材料中。但是随着汽车轻量化概念的提出,对汽车材料的减重尤其是簧下质量的减重是当下汽车工业的发展趋势,也是响应节能减排最直接有效的措施。因此,使用更轻且高强的碳纤维来替代钢丝是一种实现汽车簧下质量下降的途径。本课题将碳纤维绳分别应用于与轮胎钢丝圈及带束层粘合的轮胎橡胶中,并与传统轮胎的钢丝圈及钢丝带束层的橡胶粘合强度进行比较。对碳纤维表面采用RFL体系来增强碳纤维与橡胶之间的粘合性能,由此基础上提出了几种RFL体系的改性方法,针对碳纤维绳与橡胶的粘合进行了体系优化,最终得出:碳纤维束的粘合性能比碳纤维绳要低。在RFL浸渍碳纤维绳后,碳纤维丝表面粗糙度增加,使用RFL浸渍后的碳纤维绳的粘合强度比未浸渍碳纤维绳的粘合强度提高了 330%,且碳纤维绳表面的附胶率从没有提升到了 90%,当RFL的n(R)/n(F)为1/1.8,m(RF)/m(L)为0.12,在RFL浸渍时胶乳种类是VPL,且丁吡胶乳的吡啶含量为15%,RFL浸渍液pH值为9.6时,RFL浸渍后的碳纤维绳的粘合性能最高。RFL在熟化过程中恒温25℃,而碳纤维绳的附胶率在25%—35%,碳纤维束的附胶率在35%—40%,橡胶停放时间短时,粘合性能最好。另外本课题也针对了适合碳纤维粘合的橡胶体系进行研究,结果表明,间苯二酚-甲醛-白炭黑体系对于碳纤维橡胶粘合体系有促进作用。