本文探究了中国交通基础设施与经济增长的时空演变特征与发展趋势,分析了交通基础设施与经济增长的相关性,测算了交通基础设施对经济增长总效应与空间溢出效应。通过多要素综合作用框架研究交通基础设施对经济增长影响,框架要素选取综合考虑了古典经济增长理论、新古典经济增长理论、内生经济增长理论和新经济地理理论。从资本存量视角出发对交通基础设施进行衡量;在空间权重矩阵中,构建了交通时间距离矩阵,纳入了地形影响;采用动态空间杜宾模型,纳入了经济增长的一阶滞后项,实证分析结果表明:(1)中国交通基础设施和经济增长呈现快速增长趋势,空间统计结果显示二者地理分布为东部大于中部大于西部的梯级格局,交通基础设施存在负向的空间自相关性且逐年减弱,经济增长呈现显著正向空间自相关性。(2)在空间分布特征上,交通基础设施高高聚集的地区主要为河北、四川、福建、广东和湖北,低高聚集的地区主要为天津、山西、吉林和重庆,低低聚集的地区主要集中于广西、海南、新疆和江西,高低聚集的地区主要集中于辽宁、浙江、湖南和山东;而经济增长高高聚集为江苏省、山东省和广东省,低低聚集的地区主要为新疆和宁夏,高低聚集的为四川,低高聚集的为江西和安徽。(3)中国交通基础设施对经济增长总效应为0.213%,其中直接效应约为0.162%;交通基础设施对经济增长的空间溢出效应为正向,在交通时间矩阵下最高为0.052%;内生增长理论中的人力资本和古典经济增长理论中的消费对经济增长贡献度最大;交通基础设施对经济增长的直接效应占总体效应的大部分,在不考虑空间溢出效应的情况下会高估交通基础设施对经济增长的作用。