《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)73/78附则Ⅵ及欧盟法令规定,自2015年1月1日起,船舶在排放控制区内(波罗的海海域和北海海域,含英吉利海峡)、欧盟港口航行时使用含硫量不超过0.1%的燃油。如何满足新的硫氧化物排放规定是船东必须面临的问题。当前通用有效的硫减排方案有使用含硫量低于0.1%的低硫轻柴油、低硫柴油或者新研发的低硫重油,改烧天然气,或者使用脱硫装置进行后处理。这三种减排方案的初投资、运营成本和维修保养成本各不相同,且在应用上也有各自不同的优势,例如天然气运输船更适合应用燃气发动机进行减排,小型海工船则并不适合在有限空间里安装大型天然气储气罐；又如在硫排放控制区内时间比例较多的中小型集装箱船比较适合应用重油加脱硫装置的方案,而大型集装箱船通常走远洋航线,在排放控制区内的时间占总航程的比例小,因此更适合应用天然气方案。2500TEU集装箱船是在波罗的海、北海和英吉利海峡区域内最为常见的船型和箱位.本文以2500TEU集装箱船为研究对象,搜集了船级社、设备厂家以及权威科研机构的研究报告,从环保效果、配套设施、操作方便性、能耗和方案成本五个方面具体分析和比较了低硫油、天然气和脱硫后处理这三种硫氧化物减排方案的优劣势,并通过计算推理将比较结果延伸到其他典型船型和航线上,给出方案选择的建议。