近年来,随着汽车保有量逐年提高,导致能源危机与尾气扩散污染空气质量的问题日益凸显,提高汽车燃油经济性和控制尾气扩散规律已成为国内外汽车厂商研究的前沿和热点,而这些问题的有效解决都离不开汽车空气动力学的研究,因此,以降低汽车气动阻力及控制尾气扩散规律为目的的汽车气动特性研究具有重要的实际意义。目前,汽车空气动力学的气动阻力特性优化主要通过车身的流线形设计和局部造型改进等方法来实现。由于汽车受到造型,工艺,成本的限制,这些方法降低阻力的空间越来越小,所以,必须寻找其它减阻途径,进一步改善汽车的气动阻力特性。研究表明,尾涡是产生气动阻力特性的主要因素,而汽车在行驶过程中尾气排放会影响尾涡,且尾气排放由尾气管结构决定,同时汽车在高怠速行驶工况下,尾气排放剧增且不易扩散,对行人呼吸带区域的空气质量污染最为严重,这也跟尾气管的设计密切相关。因此研究尾气管的设计对气动阻力特性和尾气扩散特性的影响具有重要的实际意义,但二者之间存在复杂的耦合关系,而多学科设计优化(Multidisciplinary Design Optimization,简称MDO)通过不同目标之间的协同效应,从而获得整体满意解,在航空航天领域已得到长足发展和广泛应用,在汽车设计领域的研究才刚刚起步。所以基于协同优化方法综合考虑尾气减阻特性和尾气扩散特性之间的耦合关系,避免优化设计中只考虑单个性能的片面性,具有重要的理论意义和工程价值。本文以数值仿真计算为重点,其次结合风洞试验,从汽车气动特性的角度出发,对某微型客车的尾气减阻特性和尾气扩散特性进行了研究,并在此基础上运用协同优化方法设计了一种低阻,低污染的尾气管结构。主要研究内容如下:1.以试验数据为依据,从仿真计算精度和计算效率出发,对比分析了不同湍流模型和网格策略对尾气排放数值模拟的适应性,选择了最优的湍流模型和网格策略,最终确定了一套适用于尾气排放的数值模拟方案。2.提出了基于尾气排放控制尾涡的减阻方法,并验证其可行性。通过CFD仿真计算,得到了尾气管在不同排气速度,不同形状,不同位置,不同角度下尾气减阻的变化规律,在此基础上,还提出了基于尾气脉动排放来实现减阻的方式。最后,通过瞬态计算,详细对比分析了尾气定常排放和尾气脉动排放的减阻机理。3.确定行人呼吸带的范围,运用组分输运模型研究了尾气管在不同排气速度,不同形状,不同位置,不同角度下的尾气扩散特性对行人呼吸带的影响,并得到了相应规律。4.综合考虑尾气减阻特性和尾气扩散特性,提出了一种新型尾气管排放,运用协同优化方法对尾气管结构参数进行优化,同时为了提高优化效率,基于一种计算流体力学与优化算法相集成的技术,得到了一种既能减阻又能减少尾气扩散对行人呼吸带影响的尾气管结构。