汽车销量的不断增长,虽然给汽车制造产业带来了机遇,但是也给汽车入厂物流带来了巨大挑战。同时随着“精益化生产”与“准时制生产”地兴起,传统汽车零部件入厂物流模式在满足低库存及零部件在库时间减少的同时,不可避免地导致运输成本急剧增加。因此如何引入新运输模式、新能源技术应用、新型车辆使用等优化现有汽车零部件入厂物流模式是值得思考的问题。综合分析国外先进汽车入厂物流案例,发现国外采用循环取货的入厂物流模式能够降低运输成本,提高供应链的效率。作为一种新型的运输方式--甩挂运输,拥有提高里程率、降低装卸等待时间及减少环境污染等优点,已经得到国内外的大力推广。同时LNG车辆又具有良好的经济与社会效益,因此本文考虑融合循环取货、甩挂运输及LNG车辆,旨在突破现有入厂物流模式的局限,建立一种新型低碳、高效的汽车零部件入厂物流模式。基于上述分析,本文首先以安吉物流为实例,在深入分析其入厂物流现状的基础上,建立了融合循环取货与甩挂配送的两阶段数学模型,并应用Matlab软件进行编程,采用遗传算法实现了数学模型的求解。从里程、能耗及运输效率三个方面与传统入厂物流模式进行了对比分析,发现节约里程率高达48%,应用LNG车辆的能耗相较于柴油降低了30%左右,车辆的利用率及运输效率都得到了提高。然后应用ABC分类管理法与系统化布置设计法对越库模式的仓库布局进行优化,并提出直运与循环取料相结合的策略,通过智能化越库配送管理系统对循环取货模式下的越库配送进行了优化。其次为提高物流运作效率,从订单需求、零部件集货以及主机厂的受入对汽车零部件入厂物流进行平准化操作。最后详细分析了安吉物流料箱、料架的信息化管理现状,并在此基础上分析汽车零部件品类和配送特点,建立料箱料架RFID编码体系,开发料箱料架管理系统,建立基于RFID技术的全生命周期集装单元管理系统的功能架构。