襄(樊)十(堰)高速公路是湖北省"九五"交通重点工程,也是规划建设的武汉—西安—银川西部大通道的重要组成部分.襄(樊)武(当山)段双联拱隧道是湖北省公路史上首次出现的联拱隧道,三条隧道均为穿越复杂地层的浅埋大跨度联拱隧道,隧道围岩为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩,岩层主要为中软硬以下的钠长石英片岩与片麻岩,部分为辉绿岩,风化破碎,节理、片理和构造裂隙(含三组以上)十分发育,隧道穿越地层多数为强风化与全风化地层,三条隧道围岩条件十分复杂,对大跨度联拱隧道施工极为不利.其中梅子沟隧道出口段的二十余米隧道处于古滑坡带中,该段隧道存在隧道随滑体下滑的可能性和隧道局部不均匀沉降等问题.现今双联拱隧道的开挖方法主要有无导洞、单导洞和三导洞法,论文采用数值模拟技术对隧道进行稳定性分析,针对该段特点,建立多个数值模型进行方案的比较,得到优化施工方案,提出了采用三导洞掘进、主洞分台阶开挖的隧道施工方案.利用有限元方法模拟,获得围岩和支护结构在施工过程中的动态信息,包括应力应变、破坏接近度和位移等状态信息,进行分析之后得到一定的结论,为设计与施工提供参考资料.在理论分析、计算的基础上,针对不同的地段提出不同的初步设计与施工方案.设计内容包括洞门及明洞衬砌设计、复合衬砌设计、加固辅助设计和防排水设计等,该设计总体上而言是适合该段复杂地质条件隧道的.隧道采用三导洞分部开挖法,主洞分上下台阶开挖,先浇筑中隔墙、边墙,后施作拱部.在隧道的施工过程中,提出了应遵循短开挖、早封闭、严注浆、勤量测、及时反馈的准则.对于梅子沟滑坡,施工前采用管棚预注浆固结法,并辅以其它加固措施:带有格栅拱架的复合式衬砌结构、小导管注浆加固及WTD注浆锚杆等措施.隧道现场监测是信息化设计与施工的重要内容和信息源的主要获得手段.襄武段双联拱隧道监测内容包括隧道现场地质与支护观察、应力应变、位移、爆破振动、声波、初期支护与衬砌质量监测等.信息化设计与施工的最终目的是将得到的信息进行分析后反馈,襄武段监测结果表明,隧道初步设计与施工方案是合理的,但也有一些问题.该文根据收集到的信息,就施工方案和工序、徐家湾隧道出口仰坡出现剪切滑动、梅子沟隧道出口加固调整、隧道渗漏水等情况进行了反馈分析,得出修改意见,并在工程实践中得到应用.通过数值模拟、现场监测信息的采集、分析和反馈,保证了该段双联拱隧道工程的顺利进行,节省了资金,提高了工期,体现了信息化设计与施工方法的可行性和优越性.