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摘 要：针对高速公路大粒径石料路基碾压试验与质量检测现状，进行科学合理的分析，并详细介绍分析高速公路大粒径石料路基碾压试验与质量检测的重要性、高速公路大粒径石料路基特点、高速公路大粒径石料路基碾压试验与质量检测要点，希望能够给相关工作人员提供一定的借鉴。
关键词：高速公路；大粒径石料；路基碾压试验；质量检测
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）17-0166-02
前 言
由于我国高速公路里程的不断增加，做好路基碾压试验与质量检测工作非常重要，能够减少路基的变形量，提升大粒径石料路基结构的稳定性。通过对高速公路大粒径路基碾压试验数据进行合理分析，能够帮助试验人员更加全面的了解高速公路路基结构特点，保证高速公路大粒径石料路基的总体施工质量。鉴于此，本文主要分析高速公路大粒径石料路基碾压试验与质量检测要点，从而有效提升高速公路大大粒径石料路基的承载能力。
1 分析高速公路大粒徑石料路基碾压试验与质量检测的重要性
在修筑高速公路的过程当中，施工人员经常会遇到开凿隧道，从而产生大量的大粒径块石，通过分析高速公路大粒径石料路基碾压试验与质量检测要点，能够提升大粒径石料路基的可靠性。根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2016）能够得知，所谓的大粒径石料其直径超过500mm。对于高速公路路基施工人员来讲，在实际施工过程中，如果发现大粒径石块，要采取妥善的碾压方案，碾压完毕后，还要做好相应的质量检测，从根本上保证高速公路的稳定运行。
除此之外，通过对高速公路大粒径石料路基开展碾压试验与质量检测，能够减小大粒径石料之间的孔隙，防止大粒径石料路基出现大量沉降。对于高速公路路基施工人员来讲，要结合大粒径石料路基结构特点，运用合理的路基施工工艺，有效提升高速公路大粒径石料路基结构的耐久性，不断降低高速公路路基总体施工成本[1]。
2 高速公路大粒径石料路基特点
2.1 整体性较好
与传统的高速公路路基结构不同，大粒径石料路基的整体性比较好，体积较大，在开凿隧道的过程中，会产生大量的大粒径块石，大粒径块石的强度较高，硬度大，不容易破碎。在高速公路大粒径石料路基工程中，施工人员要结合大粒径石料路基结构特点，运用合理的路基施工工艺，保证高速公路大粒径石料路基结构更加稳定，有效提升高速公路工程的总体效益[2]。
2.2 外形不规则
高速公路大粒径石料的外形不规则，很多大粒径块石有较多的折角，如果不采取合理的解决对策，大粒径块石的折角会影响路基填料施工质量，降低高速公路路基结构的稳定性。高速公路大粒径石料路基施工人员在实际工作当中，要结合大粒径块石外形特点，留出合理的间距，并填充一定量的路基填料，进一步提升高速公路大粒径路基结构的安全性。
2.3 吸水性较好
由于高速公路大粒径石料的体积比较大，具有良好的吸水性，在一定程度上影响高速公路路基结构的可靠性。通常情况下，大粒径石料的吸水性能越好，高速公路路基的水稳性越低，由于高速公路大粒径石料路基能够吸收大量水分，路基遇水很容易出现膨胀，高速公路路基内部出现较大裂缝，降低高速公路大粒径石料路基结构的稳定性。另外，由于高速公路大粒径石料的风化程度不同，路基施工人员在实际工作中，尽量选择强度较高的大粒径石料，提升高速公路路基结构的稳定性[3]。
3 高速公路大粒径石料路基碾压试验与质量检测要点
3.1 振动碾压试验
在开展高速公路大粒径石料路基碾压试验的过程中，试验人员要结合大粒径石块的粒径，选择合理的碾压设备，一般情况下，高速公路大粒径石料路基碾压设备选用原则为：①尽量选择激振力比较大的碾压设备，并合理控制碾压设备的振动频率。②施工人员要结合高速公路大粒径石料路基结构特点，选用中型或者重型的单钢轮压路机，并科学控制路基碾压设备的运行速度。例如，在碾压某高速公路大粒径石料路基时，如果施工人员选择冲击式压路设备，要保证设备的冲击能超过250kJ，并合理控制路基压实次数，有效提升高速公路大粒径石料路基的压实效果[4]。
根据相关研究表明，在高速公路大粒径石料路基碾压过程中，碾压5次后，大粒径石料路基的沉降差值最小，如果路基的碾压次数较多，路基的沉降量不断增加，降低高速公路大粒径石料路基结构的可靠性。此外，碾压完高速公路大粒径石料路基后，施工人员还要做好松铺工作，不断减小路基的沉降差。在松铺的过程中，试验人员合理选择送铺系数，大粒径石料高速公路路基的松铺系数在1.05～1.25之间，松铺厚度为450mm最佳。
3.2 冲击碾压试验
在冲击碾压试验中，试验人员也要选择合理的冲击压路设备。高速公路大粒径石料路基冲击压路设备主要作用体现为以下几点：①提升高速公路路基的总体施工强度，保证大粒径石料路基得到更好的碾压。②帮助试验人员更好的了解路基压实情况，保证大粒径路基压实质量检测数据更加准确。③能够将体积较大的大粒径石料科学碾压，提升高速公路路基的总体施工质量。
当高速公路大粒径石料路基中的填料强度比较高时，在冲击碾压设备的作用下，大粒径石料能够得到更好的碾压[5]。由于大粒径石料的整体性较好，当外界的冲击碾压作用力比较大时，高速公路大粒径石料路基的“支架”结构很容易出现破损，路基的变形量不断增加。因此，高速公路大粒径石料路基施工人员在实际工作当中，要结合大粒径石料的强度，选择合理的路基压实设备，在保证大粒径石料路基结构稳定的基础之上，有效减少路基的沉降量。
通过开展合理的冲击碾压试验，能够帮助高速公路大粒径石料路基施工人员更好的了解路基结构特点，科学选择路基冲击碾压设备。碾压完毕后，施工人员还要做好相应的摊铺工作，结合大粒径石料压实情况，进行合理的填充，不断减小大粒径石料之间的缝隙，保证高速公路大粒径石料路基结构更加可靠。 3.3 路基質量检测要点
为了保证高速公路大粒径石料路基质量检测工作得以顺利开展，试验人员要选择合理的施工段，并做好路基处理工作，在该施工段铺设一定量的石屑，进行科学碾压，采用TY160推上机进行找平，进行合理的质量检测。在质量检测过程中，检测人员可以采用灌水法检测路基填石料的松铺密度，在每层选择两个试验点，进行合理的检测，提升高速公路大粒径石料路基质量检测结果的准确性。
在一些大型高速公路大粒径石料路基工程中，质量检测人员要结合高速公路路基结构特点，不断改进原有的质量检测方法，并根据高速公路大粒径石料路基施工情况，运用先进的路基施工工艺，在保证大粒径石料路基施工质量的基础之上，减少路基施工材料的浪费。对于高速公路大粒径石料路基质量检测人员来讲，要根据高速公路大粒径路基压实情况，合理确定路基质量检测点，从而保证高速公路大粒径石料路基得到更好的压实[6]。
4 结束语
综上，通过合理开展振动碾压试验、冲击碾压试验，并详细介绍路基质量检测要点，能够帮助高速公路大粒径石料路基施工人员更好的了解路基结构特点，提升大粒径石料路基施工质量。在一些建设规模比较大的高速公路路基工程中，路基施工人员要不断提升自身的专业技能，不断提升高速公路大粒径石料路基施工效率。
参考文献
[1]李承祥.煤矸石用作高速公路路基填料的现场碾压试验研究[J].价值工程，2017，36（11）：153～155.
[2]白银涌，文畅平，曾娟娟，苏 伟.弱膨胀土路基碾压的现场试验研究[J].中国科技论文，2017，12（01）：37～40+71.
[3]金书滨，张长胜，刘 政，乔世范.大吨位压路机碾压大粒径填石路基的动力响应[J].铁道科学与工程学报，2016，13（09）：1743～1748.
[4]宋轶璋，何照勤，申宝稳.弃渣弃方巨粒土填筑技术在高速公路路基施工中的应用[J].公路，2016，61（06）：86～89.
[5]姚志云.基于高速公路路基填筑工程施工技术分析[J].交通世界（建养·机械），2015（Z1）：62～63.
[6]邵 峰.咸宁核电厂进场公路土石混填路基碾压试验[J].四川水利，2015，34（05）：67～70.
收稿日期：2018-5-14
作者简介：罗新武（1993-），男，助理工程师，大专，主要从事公路试验检测工作。
关键词：高速公路；大粒径石料；路基碾压试验；质量检测
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）17-0166-02
前 言
由于我国高速公路里程的不断增加，做好路基碾压试验与质量检测工作非常重要，能够减少路基的变形量，提升大粒径石料路基结构的稳定性。通过对高速公路大粒径路基碾压试验数据进行合理分析，能够帮助试验人员更加全面的了解高速公路路基结构特点，保证高速公路大粒径石料路基的总体施工质量。鉴于此，本文主要分析高速公路大粒径石料路基碾压试验与质量检测要点，从而有效提升高速公路大大粒径石料路基的承载能力。
1 分析高速公路大粒徑石料路基碾压试验与质量检测的重要性
在修筑高速公路的过程当中，施工人员经常会遇到开凿隧道，从而产生大量的大粒径块石，通过分析高速公路大粒径石料路基碾压试验与质量检测要点，能够提升大粒径石料路基的可靠性。根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2016）能够得知，所谓的大粒径石料其直径超过500mm。对于高速公路路基施工人员来讲，在实际施工过程中，如果发现大粒径石块，要采取妥善的碾压方案，碾压完毕后，还要做好相应的质量检测，从根本上保证高速公路的稳定运行。
除此之外，通过对高速公路大粒径石料路基开展碾压试验与质量检测，能够减小大粒径石料之间的孔隙，防止大粒径石料路基出现大量沉降。对于高速公路路基施工人员来讲，要结合大粒径石料路基结构特点，运用合理的路基施工工艺，有效提升高速公路大粒径石料路基结构的耐久性，不断降低高速公路路基总体施工成本[1]。
2 高速公路大粒径石料路基特点
2.1 整体性较好
与传统的高速公路路基结构不同，大粒径石料路基的整体性比较好，体积较大，在开凿隧道的过程中，会产生大量的大粒径块石，大粒径块石的强度较高，硬度大，不容易破碎。在高速公路大粒径石料路基工程中，施工人员要结合大粒径石料路基结构特点，运用合理的路基施工工艺，保证高速公路大粒径石料路基结构更加稳定，有效提升高速公路工程的总体效益[2]。
2.2 外形不规则
高速公路大粒径石料的外形不规则，很多大粒径块石有较多的折角，如果不采取合理的解决对策，大粒径块石的折角会影响路基填料施工质量，降低高速公路路基结构的稳定性。高速公路大粒径石料路基施工人员在实际工作当中，要结合大粒径块石外形特点，留出合理的间距，并填充一定量的路基填料，进一步提升高速公路大粒径路基结构的安全性。
2.3 吸水性较好
由于高速公路大粒径石料的体积比较大，具有良好的吸水性，在一定程度上影响高速公路路基结构的可靠性。通常情况下，大粒径石料的吸水性能越好，高速公路路基的水稳性越低，由于高速公路大粒径石料路基能够吸收大量水分，路基遇水很容易出现膨胀，高速公路路基内部出现较大裂缝，降低高速公路大粒径石料路基结构的稳定性。另外，由于高速公路大粒径石料的风化程度不同，路基施工人员在实际工作中，尽量选择强度较高的大粒径石料，提升高速公路路基结构的稳定性[3]。
3 高速公路大粒径石料路基碾压试验与质量检测要点
3.1 振动碾压试验
在开展高速公路大粒径石料路基碾压试验的过程中，试验人员要结合大粒径石块的粒径，选择合理的碾压设备，一般情况下，高速公路大粒径石料路基碾压设备选用原则为：①尽量选择激振力比较大的碾压设备，并合理控制碾压设备的振动频率。②施工人员要结合高速公路大粒径石料路基结构特点，选用中型或者重型的单钢轮压路机，并科学控制路基碾压设备的运行速度。例如，在碾压某高速公路大粒径石料路基时，如果施工人员选择冲击式压路设备，要保证设备的冲击能超过250kJ，并合理控制路基压实次数，有效提升高速公路大粒径石料路基的压实效果[4]。
根据相关研究表明，在高速公路大粒径石料路基碾压过程中，碾压5次后，大粒径石料路基的沉降差值最小，如果路基的碾压次数较多，路基的沉降量不断增加，降低高速公路大粒径石料路基结构的可靠性。此外，碾压完高速公路大粒径石料路基后，施工人员还要做好松铺工作，不断减小路基的沉降差。在松铺的过程中，试验人员合理选择送铺系数，大粒径石料高速公路路基的松铺系数在1.05～1.25之间，松铺厚度为450mm最佳。
3.2 冲击碾压试验
在冲击碾压试验中，试验人员也要选择合理的冲击压路设备。高速公路大粒径石料路基冲击压路设备主要作用体现为以下几点：①提升高速公路路基的总体施工强度，保证大粒径石料路基得到更好的碾压。②帮助试验人员更好的了解路基压实情况，保证大粒径路基压实质量检测数据更加准确。③能够将体积较大的大粒径石料科学碾压，提升高速公路路基的总体施工质量。
当高速公路大粒径石料路基中的填料强度比较高时，在冲击碾压设备的作用下，大粒径石料能够得到更好的碾压[5]。由于大粒径石料的整体性较好，当外界的冲击碾压作用力比较大时，高速公路大粒径石料路基的“支架”结构很容易出现破损，路基的变形量不断增加。因此，高速公路大粒径石料路基施工人员在实际工作当中，要结合大粒径石料的强度，选择合理的路基压实设备，在保证大粒径石料路基结构稳定的基础之上，有效减少路基的沉降量。
通过开展合理的冲击碾压试验，能够帮助高速公路大粒径石料路基施工人员更好的了解路基结构特点，科学选择路基冲击碾压设备。碾压完毕后，施工人员还要做好相应的摊铺工作，结合大粒径石料压实情况，进行合理的填充，不断减小大粒径石料之间的缝隙，保证高速公路大粒径石料路基结构更加可靠。 3.3 路基質量检测要点
为了保证高速公路大粒径石料路基质量检测工作得以顺利开展，试验人员要选择合理的施工段，并做好路基处理工作，在该施工段铺设一定量的石屑，进行科学碾压，采用TY160推上机进行找平，进行合理的质量检测。在质量检测过程中，检测人员可以采用灌水法检测路基填石料的松铺密度，在每层选择两个试验点，进行合理的检测，提升高速公路大粒径石料路基质量检测结果的准确性。
在一些大型高速公路大粒径石料路基工程中，质量检测人员要结合高速公路路基结构特点，不断改进原有的质量检测方法，并根据高速公路大粒径石料路基施工情况，运用先进的路基施工工艺，在保证大粒径石料路基施工质量的基础之上，减少路基施工材料的浪费。对于高速公路大粒径石料路基质量检测人员来讲，要根据高速公路大粒径路基压实情况，合理确定路基质量检测点，从而保证高速公路大粒径石料路基得到更好的压实[6]。
4 结束语
综上，通过合理开展振动碾压试验、冲击碾压试验，并详细介绍路基质量检测要点，能够帮助高速公路大粒径石料路基施工人员更好的了解路基结构特点，提升大粒径石料路基施工质量。在一些建设规模比较大的高速公路路基工程中，路基施工人员要不断提升自身的专业技能，不断提升高速公路大粒径石料路基施工效率。
参考文献
[1]李承祥.煤矸石用作高速公路路基填料的现场碾压试验研究[J].价值工程，2017，36（11）：153～155.
[2]白银涌，文畅平，曾娟娟，苏 伟.弱膨胀土路基碾压的现场试验研究[J].中国科技论文，2017，12（01）：37～40+71.
[3]金书滨，张长胜，刘 政，乔世范.大吨位压路机碾压大粒径填石路基的动力响应[J].铁道科学与工程学报，2016，13（09）：1743～1748.
[4]宋轶璋，何照勤，申宝稳.弃渣弃方巨粒土填筑技术在高速公路路基施工中的应用[J].公路，2016，61（06）：86～89.
[5]姚志云.基于高速公路路基填筑工程施工技术分析[J].交通世界（建养·机械），2015（Z1）：62～63.
[6]邵 峰.咸宁核电厂进场公路土石混填路基碾压试验[J].四川水利，2015，34（05）：67～70.
收稿日期：2018-5-14
作者简介：罗新武（1993-），男，助理工程师，大专，主要从事公路试验检测工作。