随着公路交通量的增加、汽车轴载的加大以及渠化交通的形成,超载、重载车的问题也越来越突出,我国公路沥青路面的车辙病害问题已经成为一个引人注目的普遍性问题。车辙的产生分两种形式:粘性流动和塑性变形。塑性变形发生在集料颗粒间相互滑移时,同时也就常常伴随着粘性流动。沥青混合料的破坏过程可由莫尔—库仑破坏理论分析。这种理论认为材料的剪切强度是由粘聚力和内摩阻力共同提供的。内摩擦角Φ是一个重要参数,它表征集料颗粒间内摩阻力的大小。沥青混合料中集料的内摩擦角过小就意味着它更容易产生车辙。粘聚力c,在沥青混合料中,它是表征沥青结合料粘结集料颗粒的强弱的一个参数。它的大小与沥青的性质,沥青的含量及混合料的温度有关。间接拉伸试验测出的间接拉伸强度IDT可以较好的表征混合料的粘聚力。尽管如此,IDT强度可以提供粘聚力特别是沥青劲度的信息,但它却无法提供集料内摩擦角的信息。从旋转压实仪(SGC)获得的压实参数,可以较好的反映集料特征,但对沥青含量和沥青劲度却不敏感。所以,压实参数可以提供集料内摩擦角的信息,但却无法表征粘聚力。因此,同时利用压实参数和IDT强度来评价沥青混合料的抗车辙性能是可能的。本论文的目的就是研究从APA车辙试验评估获得的沥青混合料的抗车辙性能,是否可以利用从SGC得到的压实参数、混合料的体积参数以及用马歇尔稳定度仪进行间接拉伸试验获得的IDT强度来综合评价。