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甲醇可以从低品位煤中取得，将甲醇作为柴油机替代燃料符合我国多煤、少油的能源结构。并且甲醇辛烷值高，可提高甲醇发动机的压缩比;汽化潜热值大，可以降低缸内温度，降低NOx和碳烟排放。 本文通过AVL FIRE软件对由常柴4B26涡轮增压柴油机改造而成的进气预混甲醇柴油机的喷雾和燃烧过程进行了数值模拟研究。所模拟的工况为2200r/min全负荷工况。结果表明，模拟结果与试验结果基本吻合，可用该模型对进气预混甲醇柴油机燃烧和排放结果进行定性预测。 对无EGR时的缸内燃烧进行模拟，结果表明:高温区域出现在柴油稀混区的外缘，随着柴油和甲醇在活塞顶部和燃烧室顶部燃烧，这些区域也产生了2000K以上的高温区域，并产生了大量的NO、soot和OH基。NO生成区域从燃烧室壁面向气缸壁和燃烧室底部凹坑中扩散;soot生成区域靠近燃烧室壁面，在燃烧后期，燃烧室底部存在大量的soot;OH基分布区域从燃烧室内部中央区域扩散至活塞顶部和燃烧室凹坑顶部区域;OH基可有效抑制soot的生成。 在保持甲醇和柴油喷射量等原机参数不变的情况下，对EGR率分别为0、7％、12％、17％、22％和27％时的工况进行了模拟研究。结果表明:EGR可明显降低NO排放，但是对于soot最终排放量随着EGR的增加先增加后减小，主要原因是EGR率的增加使得缸内温度和氧浓度都降低，使得soot的生成量和氧化量都减小，而soot的生成量和氧化量的综合作用使得soot最终排放量先增加后减小。随着EGR率的增加，温度峰值相位下的缸内高温区域明显减少，燃烧始点和终点相应延迟，并且滞燃期延长，燃烧持续期增大，使得在燃烧末期缸内温度和EGR率呈现负相关趋势。NO和soot生成速率较快的区域都集中分布在高温区域，但soot生成速率较快的区域集中在燃空当量比较高的区域，而NO生成速率较快的区域集中于燃空当量比为0.8左右的区域。随着EGR率的增加，soot生成速率较快区域先增加后减小，而NO生成速率较快区域一直减小。