动力总成的振动噪声是整车振动噪声的主要来源,而悬置元件是动力总成连接车身或车架的关键部件,它的隔振性能对整车NVH(noise,vibration and harshness)性能有很大影响。合理匹配悬置系统在整车NVH性能开发中是至关重要的一个环节。本文以某插电混合动力汽车的动力总成悬置系统为研究对象,主要研究内容如下:(1)建立插电混合动力汽车悬置系统振动模型和振动微分方程,在此基础上阐述了动力总成悬置系统的能量法解耦理论。基于同平台传统燃油车悬置刚度为初始值计算了悬置系统固有频率和解耦率,得出解耦率过低的结论。以悬置系统固有频率为约束条件、悬置刚度为变量、解耦率最优为目标函数,用MATLAB优化工具箱fmincon函数中的SQP优化算法进行解耦优化。(2)以优化后的悬置刚度值制造悬置样件并装车进行怠速试验测试验证。纯电动模式下开关空调时,方向盘和座椅导轨振动总值都小于0.06m/s2,前后排噪声都小于39dB(A),振动和噪声都满足目标值要求。增程模式下,开关空调时座椅导轨振动总值最大为0.066 m/s2,满足目标值0.1m/s2,车内前后排噪声声压级都满足目标值46.5dB(A)。然而,无论开关空调,方向盘振动都过大,不满足目标值要求,排查原因是左悬置隔振量不足以及方向盘模态频率和发动机二阶激励频率耦合。通过调校左悬置刚度和发动机的怠速转速优化了方向盘振动。(3)试验测试纯电模式、增程模式、混动模式三种驱动模式全油门加速工况下车内前后排噪声,发现增程模式全油门加速工况下车内噪声过大不满足目标值要求且多个转速下车内存在轰鸣声。对全油门加速工况下悬置位移进行理论计算和试验测试对比,得出右悬置和后悬置工作点位于非线性区,从而导致悬置隔振量不足。最后对悬置线性区拐点和拉杆刚度的优化使悬置的工作点位于线性区从而提高了悬置的隔振量,有效的减小了车内噪声且满足前期的目标值要求,人体主观感受轰鸣声基本消除。