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为保证列车行驶的平稳性和安全性,高速铁路桥梁的徐变上拱度有十分严格的限制。本文针对广珠城际交通轨道工程容桂水道桥进行了标准条件下混凝土力学性能、收缩徐变性能和预应力混凝土梁的上拱度研究,为容桂水道桥的施工控制和预测后期徐变变形提供了依据。本文主要工作和取得的成果如下:1.研究了粉煤灰和磨细矿粉两种掺合料单掺和双掺对混凝土强度的影响。结果表明:粉煤灰和磨细矿粉在减水效果方面具有“超叠效应”,并且粉煤灰的减水效果优于矿渣的减水效果;混凝土的早期强度只和有效水灰比有关,后期强度和水胶比以及胶凝材料总量有关;矿粉的掺入可以延缓粉煤灰的活性激发,使粉煤灰的活性效应出现的更迟,粉煤灰掺量在低于100kg/m~3时,粉煤灰掺量越高,后期强度越高,对混凝土的脆性改善效果越明显,超过这个范围,粉煤灰对混凝土强度和脆性改善效果反而会降低。2.在标准条件下进行了混凝土徐变性能的试验研究,并将实测数据和理论模型计算结果对比分析。研究得出:粉煤灰和矿粉双掺混凝土的徐变系数小于同强度等级的未掺粉煤灰和矿粉的混凝土;补载只对混凝土徐变前期具有较小的影响,对后期徐变发展基本没有影响;在矿粉掺量为40kg/m~3的混凝土中,粉煤灰的掺量低于100kg/m~3时,随着粉煤灰掺量的增加,混凝土的徐变系数和徐变度减小,收缩应变减小。当粉煤灰的掺量超过100kg/m~3时,随粉煤灰掺量的增加,混凝土的徐变系数和徐变度增加,收缩应变增加。本试验条件下,C60混凝土徐变收缩较小时的粉煤灰最适宜的掺量为100kg/m~3。CEB-FIP(1978)和CEB-FIP(1990)两个徐变模型计算的徐变系数均大于实测的徐变系数。3.采用优选的配合比制作预应力混凝土模型梁进行了工艺试验,结果表明:二期恒载施加的龄期不同会对上拱度产生影响,二期恒载加载时间越早,后期上拱度越小;预应力钢索张拉的时间不同对上拱度的变化有很大影响,张拉越早,上拱度越大;为控制梁的上拱度,预应力钢索应尽量晚张拉,在预应力钢索张拉时间固定的情况下,越早施加二期恒载越能减小后期梁的上拱度。