25T型铁路客车车辆是运行速度为160km/h的铁路新型客车,在第五次提速中得到广泛的使用。提速客车(如25T型客车)采用的是CW-200K型、SW-220K型转向架,这两类转向架均采用无摇枕的空气弹簧装置。但由于这些客车投入运营时间不长,相关的检修装备还不是很成熟,如缺少客车转向架组装试验装置,这就给转向架的高标准检修增加了很大困难。目前,铁路内相关单位的客车转向架检修组装后,需要整车落成安装、调试后才能进行压力试验、组装检测,一旦有故障,还需要重新架车进行处理,再落成检查,如此往复,既难以保证正常的客车检修进度,也浪费了大量的人力、财力。因此,研制一种提速客车转向架组装试验装置,减少因整车落成后遇故障需重新架车处理对修车节点的影响已成为各铁路客车检修单位面临的一个重要问题。论文以提速客车转向架组装试验装置为研究对象,首先对提速客车转向架试验常用的提速客车转向架组装试验检测方法进行介绍及分析比较,可知现有方法无法在全车落成前对转向架进行试验及数据测量,极易因转向架试验不合格或数据不符合要求重新架车返工,影响修车节点。因此,针对现有检测方法的不足提出提速客车转向架组装试验装置设计方案,在转向架组装区域上设计一个试验工位,制作一个通过式门式结构的提速客车转向架试验装置,能在提速客车转向架充风状态下,约束空气弹簧尺寸,使之与在现车状态试验条件相符,满足CW-200K、SW-220K等型提速客车转向架组装后进行的空气弹簧、构架附加空气室等空气制动系统气密性试验、两侧空气弹簧压差等各种试验,可以在客车落成前对转向架各部尺寸进行检测及对转向架制动装置性能进行试验,达到全车落成前转向架试验检测的目的。通过使用提速客车转向架组装试验装置前后数据对比,可知本论文提出的提速客车转向架组装试验装置技术与现有技术相比,有故障率下降、数据检测准确、修车节点更合理以及避免重复架车等优点。