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随着近些年来，交通日益繁重，重载较多，且超重超限情况严重，路面车辙并伴随着其他问题非常突出。研究人员已经注意到：首先，我国使用的沥青“偏软”是一个重要原因，因此近些年来硬质沥青的使用越来越多。但对硬质沥青的使用只是作为一种简单的替代，并未针对其特点进行设计，带有很大的盲目性。其次，在进行混合料设计时，混合料类型单一且对各结构层需要发挥的功能不明确，因为在路面行车荷载和外界自然环境的作用下，各结构层的应力应变水平有着巨大差异，并未进行功能性设计。同时，现行的结构设计方法和力学设计模型难以比较科学地建立力学响应量与路面结构使用性能之间的关系。本文在沥青的选择中使用了30#、50#，70#沥青。在进行混合料设计时，针对不同沥青混合料的不同特征，共设计了四种混合料类型：高模量沥青混凝土（AC14-EME）是法国针对硬质沥青的一种混合料类型，在法国具有大量的应用实例和专门的设计规范；富沥青混合料（FAC-13），沥青用量丰富，具有较好的耐疲劳和抗车辙能力；普通的密级配沥青混凝土（AC-13）混合料类型，在国内使用范围较广，施工方便；国内硬质沥青使用中较多采用的密级配沥青稳定碎石混合料（ATB-25）。对四种混合料进行了常规的路用性能实验，实验结果表明：抗车辙性能方面对于同一种沥青，ATB-25＞FAC-13＞AC14-EME＞AC-13，同一种混合料，其针入度越低，车辙性能越好；耐疲劳性能方面对于同一种沥青AC-13＞FAC-13＞AC14-EME＞ATB-25，对于同于种混合料，其针入度越低，疲劳性能越好；同种沥青其混合料水稳定性能差别不明显，但对不同沥青，针入越低其水稳定性能越好。使用BISAR软件和有限元计算，通过不同模量的结构层组合，发现上面层回弹模量增加会显著提高高温车辙能力，提高下面层和基层的模量可以提高其抗疲劳性能。当模量增加且厚度不变时可以提高路面整体性能并增长使用寿命，若保持同样的应力应变水平，则理论计算所需的厚度减薄。