本研究主要通过研究长白山地区的公路网络分布特征,及空间扩张与时间上的缩短等特征,来研究该地区城镇网络的结构特征及其变化,并提出合理化建议。由于公路是该地区连接各城镇的主要交通手段,因此本研究在研究公路网的静态和动态特征时,主要采用了文献法、矩阵分析法、GIS空间分析法和拓扑分析法等方法。其中利用矩阵分析城镇网络的通达性；利用拓扑法分析城镇网络的连接度；GIS空间分析法则运用于所有数据处理和地图制作分析过程中。在动态研究中,主要运用了“客流”量这一指标,这有助于我们了解该地区城市空间结构的演化和发展规律。通过本研究可以得出以下几个方面的结论。首先,长白山地区的公路基本达到“乡乡通道”的水平,大体上以东西向国道和南北向省道为主线,形成树枝状公路网。自改革开发以来,长白山地区的公路经历了两个方面的过程,即公路空间上的扩张和时间距离上的缩短。修建新公路促进了公路空间上的扩张,并且提高了各城镇之间的联系,但其变化不大。公路网的发展大部分取决于时间距离上的缩短。随着公路平均时速的提高,流动于各城镇之间的人流和物流也不断增多,从而提高城镇之间的连接度。其次,从整体来看,长白山地区的城镇规模成金字塔型结构,且长白山地区的城镇规模分布接近于首位分布；城镇在空间分布上由于地理位置、经济、政治等原因,人口和城镇都是西北地区和东南地区集中程度高于其他地区；长白山地区的城镇网络结构处于脊椎型向栅格型转变的过程中；根据最短路径和最短时间分析长白山地区城镇通达性结果表明,长白山地区的城镇通达性以白山地区的一些城镇最高,中部地区最高,越向周围地区通达性越小；比较长白山地区1998年和2007年的联系强度,可以得出延吉和通化市的核心地位比较突出,都与周边城镇形成辐射状网络；在客车运行次数方面,大部分的联系主要以延吉和通化市为中心集中,尤其次级联系强度中延吉的中心地位更为显著。整体上,虽然延吉的核心地位逐步上升,但通化的核心地位有所下降。最后,分析公路交通网络与城镇发展关系中,利用图解分析得出城镇化水平与公路网发展成正比关系。城镇发展与公路交通发展是相辅相成的。城镇发展始终属于不断变化之中,公路交通与空间结构同样经历着阶段性的变化,它是一定时期内城镇地理环境、社会经济、和相关政策等各个层面的综合表征。本研究的意义在于明确长白山地区各城镇之间的联系和城镇网络结构的特征。但是,由于分析方法和资料搜集上的局限性,仅对长白山地区的公路网的特征进行分析,并没有对其它交通设施进行分析。而且分析城镇发展进程时仅以人口和经济指标分析其特征。因此整体上未能较全面的反映城镇网络特征。