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为了有效缓解燃油供求矛盾及其造成的环境问题,我国相继出台了日益严苛的油耗及排放物限制法规,众多车企为应对前所未有的油耗压力,提升汽车燃油经济性的研究已成为当前的首要任务。本文以某前置前驱微型汽车为研究对象,从降低传动系零部件阻力的角度入手进行研究,提升整车的燃油经济性,从而解决目标车型油耗不达标的问题。本文的具体研究工作如下:(1)提出了目标车型传动系零部件阻力偏大的问题。在国内市场上另外选取了3款同类车型,利用AVL底盘测功机对四款车型的整车单点速度稳态阻力进行测试,通过逐级拆解传动系零部件的研究方法,明确了目标车型传动系零部件当前的阻力技术状况,同时发现了变速器与轮毂轴承在阻力上与同类车型存在显著的差距,为本文后续的传动系降阻研究提供了参考方向。(2)变速器与轮毂轴承的阻力理论分析。详细地分析了造成变速器功率损失与轮毂轴承摩擦力矩的各种影响因素,确定了润滑、游隙、密封与精度等为关键因素,并初步研究了以上因素对变速器功率损失与轮毂轴承摩擦力矩的影响规律,为后续的阻力优化提供了理论基础。(3)变速器与轮毂轴承降阻优化方案的研究。以阻力理论分析为依据,分别设计了相应的试验,从润滑、游隙、密封与精度四个方面对变速器效率与轮毂轴承摩擦力矩进行研究,试验研究表明,润滑、游隙、密封与精度对变速器效率与轮毂轴承摩擦力矩均存在着不同程度的影响,然后根据本文的试验研究结果,分别针对以上因素提出了相应的降阻优化方案。(4)降阻优化方案的实车油耗验证。根据变速器与轮毂轴承的降阻优化方案试制了样件,变速器样件的效率提升了近1.04%,整车阻力降低幅度达5.3%,轮毂轴承样件的摩擦力矩降低了约27.1%,整车阻力降低达7.3%。然后结合实际生产情况,对优化方案的成本变化进行了简要分析,最终采用可行的优化方案使目标车型的整车综合油耗下降了0.18L/100Km,节油率达2.4%。本文的研究提升了整车燃油经济性,解决了目标车型整车油耗不符合油耗标准的问题,目前降阻优化方案已运用于目标车型及同平台车型的实际生产中,创造了可观的经济效益,因此本文的研究具有较高的实际应用价值。