青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。整个铁路全长1956km，经过多年冻土区长度为632 km，其中大片连续多年冻土区长度约550 km，岛状不连续多年冻土长度82 km，全线海拔4000 m以上地段长度约为965 km。冻土变化与气候变化有直接的关系。因此，研究如何更好地维护青藏铁路路基的稳定性具有极其重要的意义。本文通过对青藏铁路沿线自北向南的格尔木、五道梁、托托河、安多、那曲、当雄、拉萨7个常规气象观测站1971-2000年连续观测的月平均气温资料的分析和利用青藏铁路沿线的托托河和那曲气象站的历史气温资料，主要得到如下一些结论：　　 首先，分析了青藏铁路沿线7个常规气象站正负积温的变化趋势。结果表明，青藏铁路沿线常规气象站在1971-2000年这30年中，各站的正积温变化总体趋势是增加的，这与全球变暖这个大趋势是相符合的，而负积温的变化是格尔木、五道梁、那曲、当雄四站总体趋势是增加的，托托河、安多两站总体趋势是减弱的。因此，青藏铁路沿线暖季地面气温积温的变化对青藏铁路沿线的路基稳定性有很大的影响。　　 其次，利用连续功率谱估计的方法分析了青藏铁路沿线正负积温的周期振荡情况。结果表明，青藏铁路沿线各站正、负积温的变化存在不同的周期振荡。格尔木站正积温存在3.3～10.0年的周期振荡，五道梁站正积温存在3.3～5.0年的周期振荡，托托河站正积温存在10.0年的周期振荡，安多站正积温存在5.O年的周期振荡，那曲站和当雄站正积温存在2.5～10.O年的周期振荡。格尔木站负积温存在2.5～3.3的周期振荡，五道梁站负积温存在2.5年的周期振荡，托托河站负积温存在3.3～10.O年的周期振荡，安多站负积温存在5.0～10.O年的周期振荡，那曲站和当雄站负积温存在2.5～10.O年的周期振荡。　　 最后，利用青藏铁路沿线的托托河和那曲气象站的历史气温资料，采用趋势和波动外推方法预测2010年代两站气温；基于青藏铁路沿线路基表面热力学模式，以气温为输入，计算输出路基表面辐射温度；并依此计算2010年代融冻指数。研究表明，夏季托托河、那曲站气温呈上升趋势，冬季托托河站气温略有下降、那曲站气温仍呈上升趋势：与1990年代相比，预测2010年代夏季月平均气温最高值托托河和那曲分别上升0.6℃和0.2℃，冬季月平均气温最低值分别下降0.5℃和上升0.1℃；气温融冻比分别为0.308和0.655，比1990年代上升超过5％以上。预测的路基表面温度变化与气温变化类似，上升趋势明显，升幅较大的是托托河夏季和那曲冬季，分别为0.8℃和0.6℃；托托河路基表面温度融冻比预测上升8％，达到0.85，那曲上升超过11％，达到1.79，有明显向融化方向发展的趋势。